汽车在政策诱导下的大力发展,作为汽车技术关键之一的动力电池产业,也开始了大踏步发展的道路。受到“双积分政策”和“退补”等问题的影响,汽车和动力电池都面临着成本降低、标准化制造、技术创新、市场竞争等新的一系列问题。

或许,“抱团取暖”“合作联姻”成了他们的发展方向,车企和动力电池厂商的战略合作,或者是与产业链企业之间的深度合作,都成为现在产业的大势所趋。

下面为大家盘点了国内外的一些知名的深度合作:

国外整车厂与电池供应商的“强强联手”

一、特斯拉&松下

2015年,松下成为特斯拉的电池合作伙伴,让特斯拉Model S、Model X以及即将投入市场的Model 3三款车型的电池成为“松下特供”。

2016年7月,两家公司耗资50亿美元在内华达州建设的特斯拉超级工厂Gigafactory开幕,松下为这座寄托特斯拉未来的电池工厂投入了至少16亿美元资金。

在锂电池方面的密切合作之外,松下公司去年12月还宣布一项耗资约300亿日元计划——在特斯拉工厂制造光伏(PV)电池和相关模块。

松下集团业绩预测报告显示,松下对本次合作开展的自动驾驶相关业务非常乐观。该报告预测,在驾驶相关业务全面推动下,松下的年销售额将从2016年3月截止的1.3万亿日元,增长到2019年3月截止的2万亿日元,约合174.3亿美元。

1月19日,据路透社报道,特斯拉和松下的合作关系得到进一步发展,两家公司计划在无人驾驶技术研发领域开展合作,日本松下集团CEO津贺一宏在19日的访谈中承认该合作正在开展。松下此前与特斯拉展开了电池业务合作。

两家公司在更多领域的联姻,也意味着无人驾驶技术研发资源更加集中,有望推动该技术迎来新一轮爆发。

二、大众&三星SDI

2013年,三星SDI与大众汽车集团签署协议,将为后者的电动车提供锂离子充电电池。而在2014年初的底特律车展上,大众也采用了三星SDI的电池,2015年起,三星SDI持续为大众汽车提供电池,帕萨特GTE和奥迪等车型使用的就是SDI的电池。

今年7月份消息显示,大众e-Golf将进入中国市场,首次采用中国电池生产商宁德时代生产的电池。此次进入中国市场的举措放弃采用老伙伴三星SDI的电池,转而使用中国电池,很大程度上有赖于中国的巨大市场以及国家标准,但也不失为本土电池厂商进入国际车企电池供应体系的积极信号。

三、宝马&三星SDI

三星SDI与宝马的合作始于2009年,当时宝马就已经与博世和三星SDI的合资公司SB Limotive确立了合作关系,提供i3和i8所需的锂电池组,但SB LiMotive于2012年11月解散,此后有关宝马混合动力、纯电动车所需的电池组件,都直接由三星SDI生产。

2014年6月14日,三星SDI与宝马在韩国签署了有关为宝马i3和i8电动车及后续HEV车型提供电池的协议,宝马未来几年推出的电动/混动车型将继续采用三星SDI供应的电池。同年8月,宝马再与三星SDI签订合作备忘录,提高锂电池产能。

LG与通用合作、三星SDI与大众、宝马合作一度被认为是LG与三星SDI的国际市场之争,无论争斗与否,韩国动力电池企业的国际化之路都早于我国,且走得稳稳当当,在动力电池市场竞争愈发激烈的背景下,它们拥有一定的先天优势。

四、通用&LG

LG作为通用的主要合作伙伴,与通用合作由来已久,早在2007年,LG电子就为通用汽车提供车用通讯模组;在2010年,为通用推出的雪佛兰Volt供应电池。

2015年,通用汽车宣布与LG再次扩大合作关系,在2017年雪佛兰Bolt电动汽车生产方面展开全方位合作,将从LG采购电池单元、电机等零部件。

LG与通用的合作在当时一度被认为是通用在电池领域与特斯拉竞争的动作。于2016年推出的雪佛兰BoltLG的零部件包括电机、逆变器模块以及车载充电器、新设计的仪表盘、温控压缩机、以及信息娱乐系统等等都由LG提供,因而几乎被称为“LG Car”。

国内整车厂与电池供应商的“联姻佳话”

一、北汽&国轩高科

2017年5月31日,国轩高科发布公告称,其全资子公司合肥国轩与北京签署《2017年度采购协议》,北汽拟向合肥国轩采购5万套纯电动车电池系统,合同总金额18.75亿元。

根据协议,合肥国轩将在今年5月至12月,分批次交付给北汽合同规定的所有货物。此次合作金额,占国轩高科公司2016年度经审计营业收入的39.41%,毫无疑问纯电动汽车市场销量第一的北汽成为国轩高科的大客户。

然国轩高科与北汽不仅仅只是合作商的关系,在2016年3月11日,国轩高科全资子公司合肥国轩拟使用自有资金向北京汽车股份有限公司增资3.07亿元,认购北汽新增注册资本1.2亿元。增资完成后,合肥国轩将持有北汽3.75%股权。

与江淮和北汽相依相存,十分紧密的关系在一定程度上保证了国轩高科的电池销量和业绩水平。

2016年,国轩高科实现营业收入47.58亿元,同比增长73.3%;归属于上市公司股东净利润10.31亿元,同比增长76.35%;其中动力锂电池营收40.75亿元,同比增长90.84%;主营动力电池业务的全资子公司合肥国轩营收41.39亿元,实现净利润10.22亿元。

二、上汽集团&宁德时代

在与车企和电池企业进行合作这一方面,宁德时代和上汽集团都是老手了,经验十足。

2017年6月8日,上汽集团和宁德时代共同出资成立的时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司正式完成注册。

其实早在合作建立公司之前,宁德时代的动力电池产品就已经应用于上汽荣威e950和ERX5等车型了。因而本次双方更具深度的强强联手可以说是水到渠成。

而上汽集团是中国最大的汽车集团,同时也是国内唯一一家在插电强混、纯电动、燃料电池三条技术路线上都实现布局的汽车企业,2016年整车销量达到648.9万辆。

未来,合资公司将成为上汽集团内所有下属汽车企业的供应商,包括上汽自主品牌以及上汽合资企业在内,都可以向双方的合资公司采购动力电池产品。同时,也存在向其他汽车生产厂商开放的可能性。

通过此番合作,上汽可以有效解决产能储备,降低成本,调整产品结构;宁德时代的动力电池产品的后备支持力量将更加充足;同时扩充整合市场布局,加强企业粘性,联合掌握更多市场话语权。

三、江淮汽车&国轩高科

江淮项目组成员

国轩高科与江淮汽车的合作可谓是历史悠久,国轩内部还特别成立了江淮项目组。江淮项目组的历史可以追溯到2010年江淮IEV一代,7年来,国轩高科与江淮汽车先后推出了IEV系列乘用车,以及好微系列商用车。

江淮汽车最新上市的iev6e、iev7、iev4这三款车型均使用国轩高科提供的磷酸铁锂电池。

“联姻佳话”如何持续?

动力电池厂商与整车企业的合作已经是大势所趋,未来车企与电池厂商合作的例子将会大幅增长。然值得注意的是,需要警惕合作对象产能未达预期、业绩承诺难以兑现等风险。

目前,国外整车巨头基本全部采用日韩电池厂商生产的动力电池产品,中国电池厂商的国际市场份额还有待进一步提高,目前产能已经跟上,但更重要的是通过技术创新与巩固之路踏上国际大道。