全球主要车企市值排名出炉

根据Bloomberg彭博网站最新数据显示，最新全球主要汽车制造商市值排名正式出炉，该数据截止至2017年6月30日财报。

1. 丰田汽车（日本），市值1839亿美元，销售额2576亿美元；

2. 戴姆勒汽车（德国），市值789亿美元，销售额1739亿美元；

3. 大众汽车（德国），市值770亿美元，销售额2455亿美元；

4. 宝马汽车（德国），市值612亿美元，销售额1063亿美元；

5. 特斯拉（美国），市值580亿美元，销售额100亿美元；

6. 通用汽车（美国），市值518亿美元，销售额1650亿美元；

7. 本田汽车（日本），市值506亿美元，销售额1307亿美元；

8. 福特汽车（美国），市值429亿美元，销售额1535亿美元；

9. 日产汽车（日本），市值418亿美元，销售额1086亿美元；

10. 现代汽车（韩国），市值283亿美元，销售额827亿美元；

11. 雷诺汽车（法国），市值264亿美元，销售额606亿美元；

12. 铃木汽车（日本），市值250亿美元，销售额301亿美元；

13. 菲亚特克莱斯勒汽车（意大利），市值228亿美元，销售额1223亿美元；

    从这张主要车企历年市值走势投中可看出，丰田汽车在近10年基本处于绝对的领先地。而唯一的亮点是，一个异军突起的企业基本以颠覆性的存在——特斯拉，目前市值已经上升至全球第五，位于宝马之后；仅在美国地区，也超越了老牌汽车厂商福特、通用，一跃成为美国市值最高的汽车厂商，但特斯拉可是一直都在亏钱。在销售额上，特斯拉也是最低的，2016年全球仅售出8万余辆，今年上半年交付共47077辆。

沃尔沃电动车战略新解读

据外媒报道，沃尔沃汽车美国地区CEO Lex Kerssemakers表示，沃尔沃的电动车战略或许并不是像此前部分头条新闻所描述的那样“夸张”，但战略将会改变数十年以来消费者的习惯。

在上周的媒体会上， Kerssemakers强调，沃尔沃并不是要放弃内燃机汽车，而是通过混合动力汽车来向电动汽车过渡，进而促使消费者对汽车更加适应，并且希望此举能够吸引其它品牌的电动车热衷者。

电动车的发展战略是沃尔沃过去两年所许下的第二大战略承诺。2016年，沃尔沃表示到2020年，没有人会因为驾驶沃尔沃全新汽车而出现伤亡情况。为达成这一目标，沃尔沃选择加大对自动驾驶技术的研发，但全新的专业技术是无法单独研发完成的。Kerssemakers认为，软件和算法等领域的研发合作是有必要的。

沃尔沃7月份在公布电动车发展战略时也被外界认为是在炒作。尽管沃尔沃表示未来并不会单独研发纯电动汽车，但各类头条新闻常常写到“沃尔沃2019年实现全部车型电动化”，“沃尔沃：汽油车2019年之后将会成为历史”。

Kerssemakers表示，决定在2019年之后推出混合动力或电动汽车只是动力系统发展的自然前进，沃尔沃2008年开始展开对动力系统的研发，而当时沃尔沃的引擎是与四缸相适配的。在克服了引擎尺寸对汽车动力有很大的影响这一疑虑之后，沃尔沃下一个想要证明的便是向消费者展示：电池并不会对驾驶体验产生大的影响。

沃尔沃计划在2019年至2021年推出三款全新纯电动汽车，其中一款单次充电续航里程预计可以达到250英里。此外，沃尔沃2019年之后或将基于现款车型推出轻度混合动力车型。

沃尔沃即将推出的2018款XC60 T8插电混动版目前正在等待美国环保局的鉴定，这款车型也很有可能是沃尔沃未来混合动力车型的雏形。

沃尔沃另外还想要同当地工程方面的人才一道扩大位于加利福利亚山景城的硅谷研究中心。环保科技在硅谷一直饱受迎，Kerssemakers表示，沃尔沃在安全领域的声誉也帮助其吸纳了当地领域的人才。

自动驾驶专利谁最多

据外媒报道，尽管目前的自动驾驶车辆尚未达到完全自动驾驶水平，但自动驾驶车辆将成为未来车辆的主流发展方向，该观点已得到业内广泛的认可。许多公司（含传统车企）、供应商及大型技术公司正致力于自动驾驶技术的研发，各方都希望能在这块巨大的“蛋糕”上分一杯羹。

许多公司已开始测试并验证各自的自动驾驶技术，但对于圈外人士而言，目前却难以判断究竟哪家公司在引领自动驾驶车辆的业内竞赛。为便于判断公司在自动驾驶车辆领域的投入及贡献，或可采用各大公司在该领域内所取得的专利数量，将其作为一项重要的衡量指标。科隆经济研究中心（Cologne Institute for Economic Research）采用并分析了与自动驾驶车辆相关的5839项专利，评选了在自动驾驶领域排名行业前沿的十大公司，如上图显示。

据图表显示，德国的汽车业将继续在自动驾驶领域保持强有力的主导地位：在专利数量排名最高的十大企业中，其中有六家是德国公司，而博世位于榜首，拥有958项专利，远高于比排名第二的奥迪（516项专利）。然而，被许多人认为在自动驾驶研发方面表现出色、处于业内领导者地位的谷歌，其所持有的自动驾驶专利数量（2010-2017.7）却只有338项，在Top 10中排名垫底。

美国8月豪华车销量 雷克萨斯再夺冠

根据美国Autodata提供的数据，8月份，雷克萨斯超越奔驰、宝马再次获得美国豪华车月度销量冠军。至此，雷克萨斯今年已连续两月获得美国豪华车销量冠军。

由于受到美国飓风哈维的影响，美国8月份轻型车销量同比下滑1.8%。相比之下，美国8月份豪华车销量跌幅较大，为3.8%，总量为171,307辆。

8月份，美国豪华车前三甲的销量均出现下跌。上个月，雷克萨斯在美国共交付30,801辆新车，虽然较去年同期仍有0.4%的下跌，但是仍以5,000余辆的绝对优势超越奔驰。上个月，雷克萨斯SUV车型销量同比劲增9.4%，四款SUV车型均实现了增长，填补了轿车出现的跌幅。

上个月，梅赛德斯奔驰美国销量同比下滑10.7%至25,373辆（不包含商务车型Sprinter 和Metris）。宝马品牌8月份美国销量为23,553辆，较去年同期的25,531辆下滑7.7%。在美国销量前六大豪华车品牌中，唯有奥迪实现了2.8%的增长，共交付19,811辆新车。

从2017年前8个月累计销量来看，奔驰以213,242辆的成绩遥遥领先其它豪华品牌，其同比跌幅也是销量前三甲中最小。宝马前8个月的累计销量为194,604辆，较去年同期下滑5%。雷克萨斯截至8月底的累计销量为193,463辆，位于豪华车累计销量第三名，比宝马的累计销量少1,100余辆。丰田美国销售总监Bob Carter指出，该公司有足够的产品满足美国消费者对于高端SUV车型的需求。

别克8月销量破10万创纪录 英朗超3.6万

2017年，别克品牌继续扩充产品阵容，继全新混动轿车Velte 5和全新运动轿车君威陆续推出后，年底全新MPV GL6也将如期上市。网通社从别克汽车官方获悉，在刚刚过去的8月份，别克品牌单月销量再破10万辆，创同期最好销量成绩。品牌旗下多个车型销量表现不错，四款车型单月超1万辆，其中英朗更是售出3.6万辆，成别克销量之最。

2017上半年中国汽车市场进入微增时代，整体批发端销量出现环比负增长，零售端销量同比、环比增速开始放缓。除SUV车系依然保持较高增长以外，轿车和MPV市场增出现销量下滑和持平局面。在这样大背景下，别克品牌8月销量103,847辆，相比去年同期微增0.64%，即便如此，别克也创造8月同期最好销量纪录。

8月车企人事变动TOP 3

回首刚刚过去的8月，汽车圈可谓“大事件”不断，深处其中的我们经历了诸多新车的上市、吉利与沃尔沃、福特与众泰成立合资公司、青年莲花破产清算、长城与JEEP“闹绯闻”等事件。当然除此之外，车企高层管理者的变动还是一如既往地牵动业界神经，小编梳理汇总了8月最有看点的车企高管变动TOP 3，一起来看看！

（一） 最大规模：广汽董事会五大高管集体请辞

8月7日，广汽集团发布公告称，收到冯兴亚、袁仲荣、姚一鸣、吴松、高符生五人的辞职信。其中，冯兴亚申请辞去副董事长职务；袁仲荣辞去执行董事、副董事长及董事会战略委员会委员职务；吴松辞去执行董事职务；姚一鸣辞去非执行董事职务；高符生则因到了退休年龄，辞去监事及监事主席职务。上述五人在广汽集团担任的其他职务并不受此次人事变动的影响。

若说8月高层变动最多的车企，显然非广汽莫属，毕竟五大高管集体请辞的现象在汽车圈并不多见。而据了解，在去年年中，就有媒体透露广汽集团对多达8位的企业（集团或旗下子公司）“一把手”进行了岗位调动。频繁的人事调整难免让人怀疑广汽的组织架构是否真的存在问题。而通过广汽对此的解释（公司正在进行机构改革，为完善公司治理结构，强化董事会、经营层的职责和分工，提高公司运营质量和效益，故对公司董事会的设置和构成进行了修订）则可看出，其对公司目前的组织架构似乎也不甚满意。至于此次的人事变动是否能为其带来预期的效果，或者接下来其是否还会有其他相关调整，还有待进一步观瞻。

（二）最高级别：一汽与长安互换“掌门 ”

8月2日，一汽集团发布正式公告，宣布徐留平任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记，免去其中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记职务；徐平任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记，免去其中国第一汽车集团公司董事长、党委书记职务。

如果说广汽高管变动为8月最大规模，那么“双徐对调”则是最高级别管理者换岗，这是继2015年曾经执掌一汽的竺延风与时任东风掌门人徐平互调之后，国内汽车行业三大央企之间的第二轮人事调整。而对于这一事件，媒体几乎一边倒地将焦点放在了徐留平能够为一汽带来什么，原因是：当前一汽面临多方面的压力，例如自主板块产品力不足以及整体上市压力等等，如果徐留平能够顺利解决这一系列的问题对于一汽的发展将十分有利。

（三）最多猜测：吉利两位高管离职

8月11日，有媒体报道称，吉利两位高管进行调整：吉利销售公司总经理李岩松卸任，副总经理诸葛环环代任总经理。从比亚迪加盟吉利的销售公司副总经理徐安也已辞职，据传他将加盟新兴造车企业和出行运营商时空电动，出任副总裁，分管市场销售。

2017年以来的良好表现使吉利一度霸占媒体头条。1-7月，吉利累计售车621,731辆，较去年同期增长约89%。而与吉利乘用车领域的迅速增长相比，其汽车方面的表现则相对较弱。据公开资料，在刚刚过去的7月份，包含知豆D2 、帝豪EV以及插电混合动力汽车帝豪EC7在内的吉利产品共计5541辆，距离2020年180万辆的目标还有点遥远。由此看来，圈内人会认为两位高层的离职与此有关也是不无道理。不过，这还只是猜测而已，至于两位总经理离职的原因，目前还尚未可知。

中国汽车流通行业人才发展洞察报告发布

在8月24日至26日，由中国汽车人才研究会主办、江淮汽车集团股份有限公司承办的“2017中国汽车人才研究会理事会年会暨中国汽车人才高峰论坛”上，上海瀛之杰CEO庞勇携手中国汽车人才研究联合发布了《中国汽车流通行业人才发展洞察报告》。该报告旨在准确展现汽车流通行业管理岗位的职业现状特点，为汽车流通领域，包括4S店、二手车、维修服务等的组织转型和人才管理现状及分析提供支持。

“现在的汽车人才已不仅是一种资源，更是一种竞争力，这种竞争力直接关系到厂商在倾力打造的差异化竞争体系。我相信，人才战略将会成为未来企业董事会最关注的三大战略之一。”庞勇如是说。

根据3000多份有效问卷，统计出我国汽车流通领域已拥有超过150万的从业人员。调查显示，2017年我国汽车流通行业管理满意度提升明显，经销商管理体系不断趋于成熟。但薪酬总体满意度仍然不高，分值与2016年基本持平，且在过去的三年中，销售总监和市场总监对薪酬的满意度始终是所有核心管理岗位中最低的。

行业人员的具体情况也较往年发生了一定变化。与2015年相比，女性管理层的占比上升至44%，男性则下降到56%，不过，女性所在的关键岗位还以客服总监、财务总监和市场总监为主。2017年，流通行业中29~40岁的中高层管理者占比达到了69%，这说明我们成功培养出一批优秀管理人才，也留住了他们，至少，没有跳槽到其他行业。从从业者的学历来看，中高层管理岗位中较低学历比例进一步提高。由于汽车流通领域需要卓越的客户体验，因此庞勇认为，让学历水平提高是下一步汽车流通业的重要抓手。

技能提升方面，服务总监岗的技能满足状态提升明显，总经理和销售总监对自身技能储备的认可始终处于较低位置。随着售后业务在经销商整体盈利中的比例的提高，相当一部分总经理将“售后市场拓展”能力作为自己急需提升的方向，选择该项的占比甚至高于服务总监。而市场总监和客户总监则分别将“市场策略”和“抱怨处理”作为自己优先提升方向。

那我们该如何留住优秀的汽车流通人才呢？庞勇表示，在职业选择方面，市场敏感度、岗位压力感知度、责任体现等综合因素会影响留职意向，而企业的发展空间、薪酬福利水平和汽车品牌吸引力是决定是否留任的最关键因素。

中国建成全球覆盖最广充电网络

近日，国家电网公司表示，其下属车联网平台已实现与普天、特来电、星星充电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个，实现了全国绝大部分充电桩的统一接入和统一支付，日充电量超过100万千瓦时。这意味着我国建成了目前全球覆盖范围最广、接入设备最多、技术水平最高的智慧车联网。

全球覆盖最广充电网络

到2020年，国家电网公司将建成充电桩12万个，城际快充网络覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市202个。

2017年投运的北京大栅栏电动汽车充电站，是距离天安门、故宫、国家博物馆等历史文化场所最近的一座大型充电站，该站共配置100台60千瓦快速充电桩，仅需要15分钟至20分钟即可完成普通电动乘用车的电量补给。

在大栅栏充电站，小编看到一排排绿色的直流充电桩箱体，在箱体正面的屏幕上，可以清晰地显示设备状况、价格等信息。“充电桩全部执行大工业峰谷分时电价，同时，每千瓦时电收取8毛钱服务费。充电桩具备3种充电方式，分别是国网充电卡充电、手机e充电APP扫码充电和e充电账号充电。”国家电网北京市电力公司营销部智能用电处处长陈海洋介绍说。

随后，小编来到京沪高速上海方向的第一个高速充电站——马驹桥服务区充电站，该站在出京方向和进京方向均设有充电桩，分别有120千瓦直流充电机4台，可同时为4辆电动汽车充电。

“2014年投运以来，该站两个方向月度充电电量和充电次数呈增长趋势。”国网北京市电力公司营销部智能用电处工程师潘鸣宇说，车主可以通过e充电APP方便地查找到各条高速路上的所有充电站点，并且能够知道每个站点的距离、充电桩数量和空闲状态等信息，让车主出行没有里程忧虑。

目前，我国已建成全球覆盖范围最广的充电服务网络。数据显示，2006年以来，国家电网建设充换电站5526座、充电桩4万余个，建成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖16个省份、121个城市。其中，高速公路快充站平均间距不超过50公里。国家电网专职新闻发言人王延芳透露，到2020年，国家电网将建成充电桩12万个，城际快充网络覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市202个、高速公路3.6万公里，做到郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。

制定中国充换电标准体系

累计完成国家标准22项、行业标准27项、企标61项，创新建立具有自主知识产权、技术领先的中国充换电设施标准体系，与美、日、欧标准并列成为国际4大充换电标准体系。

国际竞争，标准先行。目前，国家电网已建成具有中国特色的充换电标准体系。

“国家电网还立项国际电工委员会(IEC)国际标准4项，已发布3项，这实现了电动汽车领域由我国主导完成国际标准零的突破，为跨国充电设施互联互通提供了技术遵循。”中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东说。

在充电设施标准执行过程中，国家电网公司规范引领车桩兼容，实现车桩充电接口互联互通。推动标准执行和落地，率先开展充电设施新国标升级工作，启动国家电网公司充电桩新国标改造，提高车辆与充电桩的适配性。建成充换电设施实验验证中心，获得多个国际权威检测机构授权资质，为推动电动汽车充换电设施产业国际化提供了有力保障。

在标准建设的同时，国家电网还不断创新充电网络建设方式。在众多充电站中，京津塘高速徐官屯北侧服务区充电站尤为特别。小编发现，该站充分利用屋顶、地面及充电桩顶棚空间安装光伏发电设备，实现光储充一体化发展，充分利用绿色能源发电，采用“自发自用、余电上网”模式，通过智能监控对整个光储充系统进行调配，实现高速公路服务区及交通出行的绿色用电。

“未来还将利用高速公路护坡空间建设光储示范工程。”国家电网电动汽车公司市场营销中心副主任彭晓峰透露，2016年我国高速公路总里程已突破13万公里，如果在目前已建成约3000个服务区及沿线护坡全面推广该项目成果，全国光伏总装机容量可新增约20吉瓦，相当于新建一个三峡水电站。

与此同时，国家电网还积极构建共享共赢的电动汽车产业生态链，打造资源共享、信息共享、成果共享平台。他们与电动汽车产业链上下游企业开展深度合作，与整车企业、充电运营商、桩企、金融保险、互联网科技公司战略协作，组建充电基础设施基金，签订29个战略合作协议。

搭建高效智慧车联网

利用大数据、云计算、物联网、移动互联网等新技术，建成开放、智能、互动、高效的智慧车联网平台，可为电动汽车用户和充电运营商提供信息服务、运维服务和金融服务，促进社会资源共享，实现全国统一接入、统一支付、统一服务。

继互联网、物联网之后，车联网成为未来智能城市的一个重要标志，而电动汽车、充电桩的互联互通也进一步加速了车联网的进步。

在国家电网总部运营监测(控)大厅内，一块巨大的屏幕上，来回切换着全国大部分充电站的影像、充电桩的实时数据。小编看到，当日的实时充电次数已经超过17000次，充电电量接近40万千瓦时。这就是国家电网打造的全国统一的电动汽车车联网服务平台。

该平台自2015年11月30日上线以来，已经安全运营529天。目前接入平台的充电桩总数超过16.5万个，其中国家电网自营充电桩4.5万个，社会运营充电桩12万个，平台自上线以来，累计充电次数接近1700万次，累计充电量4.35亿千瓦时。

在大屏幕上，北京市的GIS地图分为3个维度：国网、社会和个人桩，其中带“EV”logo的是国网桩，绿色静态表示的是正常待机的站点，有环形流动动画的表示是站里有车充电；接入的特来电、万帮星星充电等公司运营的其他站点，蓝色小点表示的是未共享的个人充电桩。目前，北京已接入了1.5万个个人充电桩，全面覆盖了北京的各个区县。国家电网为电动汽车用户提供从充电桩报装、现场勘查、安装施工、装表接电、电费缴纳、对外共享等一条龙服务。

“国家电网采用大数据、云计算、物联网、移动互联网等新技术，建成了开放、智能、互动、高效的智慧车联网平台，可为电动汽车用户和充电运营商提供信息服务、运维服务和金融服务，促进社会资源共享，实现了全国统一接入、统一支付、统一服务。”国家电网电动汽车公司董事长彭建国表示。

以充电网络运维检修为例，通过车联网平台的实时监控，每个充电桩的工作、待机、故障状态都一目了然。充电桩出现故障后，平台于15分钟内派发检修工单，检修人员45分钟内到达现场，2小时完成故障处理。通过这种线上线下协同高效的运维机制，平台故障及时消缺率和工单处理及时率稳步上升，整个网络的可用率超过99%。

车联网不只方便用户充电，还利用分时充电电价和服务费激励，智能引导用户充电行为，推进用电负荷削峰填谷。据统计，自车联网平台上线以来，累计充电量中约20%是低谷时段充电，有力促进了清洁能源消纳。

“智慧车联网，最主要是基于与充电运营平台、车企车辆管理平台的数据共享。‘车、桩、网’数据融合后，通过充电、用电、驾驶等大数据分析，可以为用户提供更多服务。目前已与吉利、比亚迪、江淮等20余个厂家技术对接，能对电动车的实时状态、电池寿命等进行监控预测。”彭建国说。