近期，笔者在网络上与一些皮卡或微卡车企的朋友们谈论一个话题---未来皮卡车是否能取代微型卡车？有二种观点，一是有可能；二是不可能，各自都有理由和道理。但笔者这几天又重新对微型卡车产品与市场研究后发现，当下皮卡车只是替代了极少部分微卡，未来十年皮卡车极有可能替换市场上三分之一的微型卡车，但不可能完全替代。理由如下：

我国汽车标准GB3730.1-88规定，1.8吨(含)以下为微卡。微卡与皮卡一样，其“三围”外形尺寸小、占地面积小，质量轻、机动灵活，而且节能减排，性价比较高，非常适合中短途少量货运和客运“门对门”运输的需要，老百姓买得起也用得起。尤其是在农村，微卡与皮卡的优势体现在动力强、油耗低、能载人也能拉货，市场发展空间较大。

从2005年至2017年1-7月微型卡车的销量及增长率情况看，近十三年来，微型卡车只有两年呈负增长，大部分年份保持两位数的增长率，历年市场产销量基数均高于皮卡车。微型卡车的市场表现并没有像微型客车那样一滑到底，而是保持平稳增长率，这充分说明微型卡车非常符合中国社会国情与市场现状。

2005年至今，微型卡车市场与整体载货卡车市场相比，基本上呈现稳定增长态势，市场份额占比一般维持在15%-18%，没有出现整体载货卡车市场那样大起大落的发展趋势，说明微型卡车与皮卡车一样具有较强的生命力。

此外，我们也可以发现皮卡车市场增长率的抛物线几乎与微型卡车一样起伏，这说明在同样面临不允许进城歧视性车管政策命运下，微型卡车与皮卡车一样，都呈现出了强旺的生命力。由于两者在产品与市场上存在一定的差异性，故不存在大规模的替代性可能，只能是个别经济级皮卡替代了极少部分的中高端微型卡车。其中，个别原本为微型卡车，“换头改面”成皮卡车型的，则不在此统计范围内。

从近十三年来皮卡的销量数据来看，除产销量低于微型卡车之外，皮卡车市场增长率曲线起伏波动的幅度要大于微型卡车，这也证明了皮卡车替代微型卡车的理论根据不充分。

从微型卡车的品系型谱上来看，据笔者不完全统计大约有两百以上的车型，包括汽油机型/柴油机型、电动/燃气，以及双排座、单排座和排半等，甚至还有后双轮带断气刹的准轻型卡车。现在市面上主销品牌产品有如下：长安跨越新豹跨越MINI跨越王、长安商用神骐、长安星卡、江淮康铃X、四川现代瑞逸、东风小霸王WV、唐骏赛菱小宝马、东风小康CK、山东奥驰M、金杯T52 、昌河福瑞达K22、南骏汽车瑞宝、江淮帅铃X、凯马W01 、一汽吉林佳宝、金杯西部牛仔 T22金杯金驭、凯马K22 锐菱、开瑞优劲、时风风菱、东风俊风、福田奥铃T3、黑豹、重汽王牌W1 、福田时代驭菱、上汽跃进小福星S等等。由此可见，现阶段在微型卡车生产領域，微卡的品牌与产品数量要远超于皮卡车。

我们可从微型卡车的动力选择与分布结构上看出，除主机生产车企自给自足外，也在外销给配套微卡车企，如五菱柳机、锐展动力、华源莱动、全柴动力、小康动力、东安动力、北汽福田、渝安动力、淮海动力、新光华晨、海马动力、奇瑞动力、江淮动力、 江淮锐捷特  云内动力、新光华翔、新晨动力等强大供应链。在动力上，微卡最大马力范围在 61马力--113马力之间，升功率强大，其功率段基本上完全覆盖了皮卡车，而且排放标准达到了国四和国五标准。整体来说，除了没有四驱和自动档，前进档位不是5档、6档就是7档之外，微卡并不输于皮卡车型。

我们再从微型卡车的货箱长度上看，微卡货箱一般为2.7米--3.65米，远远大于皮卡车型，具备更强的运载能力；在产品售价上，微卡一般都在2.59万元- 6.5 万元之间，远低于皮卡车型。因此，在面临同一个限制性政策下，微型卡车光凭敢想敢做的劲头和大干快上的灵活机动性，在改装车和专用车的底盘类产品上，就将皮卡车型甩在了身后，这是不争的事实。

至此，笔者比较看好江铃集团轻汽骐铃T100单排车型，该车售价分别为5.56万元和5.86万元，车身尺寸达到5665×1862/1720×1740（mm），货箱内栏板尺寸为2700×1620×360（mm），其装载能力、改装能力以及市场售价可与任何一款中高端微型卡车比肩。该车采用高强度笼形车身，车门防撞钢梁确保车身坚固；为加强车身稳定性，标配了ABS+EBD、205mm大轮胎＋宽轮距与强双膜片助力刹车是其主要卖点。此外，该车还配备了行车自动落锁、锁车自动闭窗的人性化配置。如果说今后有一些皮卡能够替代部分中高微型卡车，可能就是类似于江铃集团轻汽骐铃T100这样的皮卡车型了。