万万没想到，从6月开始上扬的插电式混合动力客车市场，在8月却急转直下，直逼2014年同期。

在连续两个月产量破千之后，8月份插电式混合动力客车产量再次跌到千辆以下，同比增长由7月的15%转为负值（-48%），1-8月累计产量降幅则再一次扩大，从1-7月的7%降至17%。

说好的超越2016年同期，追赶2015年呢？回顾今年1-8月混合动力客车月度走势，赤果果的过山车呀！看来，关注混合动力客车市场的行业同仁，没点强悍的心理承受能力可不行。

2014-2017年混合动力客车市场月度走势图

具体到企业来看，8月份有2家企业产量过百辆，为宇通和扬州亚星。其中，宇通混合动力客车产量为417辆，同比下降52%；扬州亚星混合动力客车产量为146辆，同比增长284%。在低迷的市场行情中，亚星能实现284%的增幅，还是比较吸睛的。除了亚星，月度产量实现增长还有厦门金龙、安凯、上海申龙，但增幅都不及亚星高。

今年1-8月，我国混合动力客车市场累计产量为6521辆，同比下降17%。虽然整体市场降幅放大，但仍有6家企业实现同比正增长，分别为宇通、北汽福田、厦门金旅、安凯、黄海和申龙。涨幅最为抢眼的是黄海和申龙。其中，黄海去年同期产量不足10辆，今年近300辆的产量主要源于一个市场大单——4月10日，一批黄海气电混合动力公交订单交付沈阳，这笔订单总数就是276辆。而申龙产销量的暴涨，则源于7月以来的市场发力。

2017年1-8月混合动力客车产量一览表（单位：辆）

比较难得的是，宇通混合动力客车在去年高基数的基础上，今年1-8月累计产量依然实现8%的正增长，目前市场份额达到34.7%，比1-7月上升1.2个百分点。

从市场格局来看，由于8月给力的市场表现，扬州亚星进入1-8月累计产量前十排行，“挤”掉1-7月排行中的通联客车。另外，中车电动超越安凯和黄海，由行业第8升至第6，市场份额较1-7月增加0.1个百分点。

2017年1-8月国内混合动力客车市场份额图

接下来的混合动力客车市场，还会更差点吗？正是金九银十旺季，对于市场积极的心态犹如“打不死的小强”一般，9月混合动力客车再差应该也不至于在千辆以下吧？

或许，市场还有惊喜等着我们！

2014-2017年国内混合动力客车市场走势