自从国家正式治理不合规轿运车以来，中置轴轿运车作为新兴车型，一直颇受主机厂和用户的关注。根据交通部发布的《车辆运输车治理工作方案》，9月30日将完成第二阶段替换40%的任务。在刚刚落下帷幕的梁山车展上，我们在天津劳尔的展台偶遇了销售张经理，聊起了目前中置轴轿运车的市场情况。

天津劳尔，作为参与制定新版GB1589的厂家之一，在中置轴轿运车生产制造上具有一定权威性，现已和解放、东风、重汽、陕汽、福田等主机厂达成战略合作。劳尔旗下的安达物流，多年从事商品车运输工作，对轿运车这一市场非常了解。

“一些有实力的物流公司能订上一两百台。”张经理告诉我们，相较于6月底第一阶段，中置轴轿运车的销量有所上涨，但还没有出现爆发式增长。随后，他向我们解释了其中的原因。

●  原因一：成本

使用中置轴轿运车，主车和挂车都需要重新定制，购买这样一台车大概需要50万左右；而符合标准的半挂轿运车主车不需要特别定制，各大物流公司仍可以沿用原有的牵引头，这无形节约了很大一部分成本。

另外，相对于普通半挂轿运车，中置轴轿运车的操作更为复杂，一般需要雇佣两个司机一同操作。“运费不涨的前提下，物流公司既要购新车还有另外雇佣更多的司机，成本是一个大问题。”张经理说道。

按照张经理的分析，中置轴轿运车的成本投入肯定比普通半挂轿运车高得多，虽然其装车量也比后者高，但是最后能否也能赚得更多，还要参考众多其他因素。

●  原因二：政策

目前，国家针对不合规轿运车的淘汰已经达到4成，但这个政策仍在贯彻落实当中，淘汰更换仍在继续。“一辆车按50万计算，100辆就是5000万的投入，这个投入不算小，即便是大型物流公司也不敢承受更大的投资风险。”

张经理坦言，一些超长的轿运车还存在，中置轴车型较这些车肯定是没有优势的，多数物流公司购买也是用于路试，不少人还是在观望，观望政策是否最终严格落实，观望运费变化，高投入后能否有高回报等等。

未来的轿运车市场，将以中置轴和普通半挂轿运车两种车型作为担当，中置轴贵在装载量高，而普通半挂车的优势则是操作简单、成本低廉。张经理认为，中置轴车型能否爆发还要等到年底再看，事关政策，事关市场。

不过，他强调一家物流公司短时间内，全部更换中置轴车型不现实，“有老旧牵引头可以重复再利用，哪一家企业也不可能全部作废不用，未来中置轴和普通半挂轿运车将按一定比例在车队使用，只是谁占多谁占少的问题”。当然，除非再来一个“921”…