导语：如果宝马真的推出了3系列纯电动版，那么这无疑是为了积极响应中国政府对于汽车的推广政策，同时也是为了抢一抢特斯拉Model 3的风头。

重点：据外媒报道，宝马计划在今年9月的法兰克福汽车展上推出宝马3系纯电动版，同时宝马还计划大幅度减少其动力总成和设备的选择，同时简化制造工艺，增加研发经费。

启示：宝马3系纯电动版的出现无疑是对中国政府加速推进汽车发展的积极响应。目前宝马的汽车生产平台已经被设计为能够支持下一代3系产品纯电动化生产。宝马明智地选择将其复杂的车型范围进行简化并将所节约的资金投入到产品研发中。

展望：如果宝马真的在9月展出了其3系列纯电动版的量产车或是概念车，这将进一步确认宝马已经将专注点从单独的i系列EV和PHEV汽车转移到了其所有主要车型的电气化进程上。而减少动力总成的选择范围行为其实几乎对消费者没有影响，并且还使得消费者购买汽车的过程变的更加简洁，同时可以有效的降低成本。

据德国当地媒体报道，宝马将在9月的法兰克福汽车展上展示其销量最好的D级车宝马3系的纯电动版。报道还指出，此次宝马3系纯电动版的推出也是应对此前特斯拉通过预付押金和媒体关注所取得的成功。据报道称，宝马3系纯电动版的单次充电续航可达400km，而该车型几乎能与特斯拉Model 3 相抗衡。

此外宝马的CFO Nicolas Peter也提到，宝马正在计划实施一系列的降本增效措施，例如优化生产工艺，减少各种车型复杂的设备选择范围和数量，减少常规动力总成的数量。降本增效旨在创造更多资金用以投资到汽车电气化、自动驾驶以及汽车互联技术的研发中。

2016年宝马的研发费用高达51.6亿欧元，这相当于其5.5%的总收入。而Peter透露，研发费用将保持这个水平并且计划在未来三年从5.5%增长到6%，这意味着，随着总收入的增长，研发费用将成为一项巨大的支出。宝马正在不断的加大他们的汽车电气化研发上的投资，并积极的想要进入电动豪车市场，究其原因，一方面这是因为越来越多的传统豪车品牌（奥迪、奔驰）以及新进豪车品牌（特斯拉）在不断推出豪华电动汽车，另一方面，中国政府正在积极的推进汽车的发展。

Peter举出了很多例子，他认为目前宝马有太多的汽车配件选项并且造成了太多的不必要的额外开销。他说“我们有超过100种方向盘在售，但是我们真的需要这么多吗？”他还建议到，或许下一代宝马5系将会有更加简化的动力总成选择范围，尤其是对于柴油发动机的数量。他补充道，“目前宝马5系有四款柴油发动机供选择，但是在下一代宝马5系汽车上，可能就不会有这么多柴油发动机供选择了。”他还表示，范围和设备的简化已经在实施，例如入门级的5系G30车型将不再提供手动变速箱的选项，同时宝马将不再在美国范围内提供宝马2系手动变速箱，这主要是为了降低每个市场的认证成本。