我国已是名副其实的汽车大国，现在正从汽车大国向汽车强国转变，汽车产业结构性产能过剩问题已经显现，清洁能源汽车在技术和产品方面仍然不能充分满足市场需求，持续的供给侧改革势在必行。

从供给侧入手，挖掘我国汽车产业的广阔空间，可以拉动万亿资本。无论是从能源资源的科学利用来说，还是对自然环境保护来说，推动汽车产业发展都具有重要意义。

按照国家汽车产业发展规划，到2020年，我国汽车的产销规模将达到300万辆，与目前100万辆的保有量相比，汽车产业将迎来一个快速发展阶段。根据目前市场发展状况来看，这种快速发展的着力点将以乘用车市场为主，以三元锂电池（三元锂电池主要涉及镍、钴、锰三种贵金属，其中钴的价格近年来从每吨十几万元飙升至目前的每吨40万元）为未来乘用车的主流配置。

联合更强 更强联合

不久前，合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称“国轩高科”）发布公告称，将与中国冶金科工集团有限公司、比亚迪股份有限公司、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司签署股东协议共同设立合资公司，生产三元锂电池。

其中，曹妃甸发展投资集团有限公司是地方政府的独资公司，主要是资金投入；最大股东中冶集团拥有丰富的矿产资源，可为锂离子电池三元正极材料前驱体的生产提供所需的贵金属材料；而合肥国轩与比亚迪则可提供技术支持。

根据所签合作协议，在同等条件下，各股东对新合资公司的产品享有优先购买权。在股东中，仅合肥国轩与比亚迪两家涉及动力电池业务，未来新合资公司的产品或将主要供给国轩高科与比亚迪。如此说来，国轩高科和比亚迪产品所需原料成本将会更低，并且供应链更加安全，更有利于优质产品的研发生产。

调查显示，2016年我国动力电池产量达30.8GWh，同比增长82%。在高增长的同时，还伴随着结构性产能过剩、两极分化等一些问题。

由此可见，我国动力电池行业迫切需要进行一场优胜劣汰的改革，真正想要实现电池行业的发展壮大，就应该提高生产准入门槛，保留技术实力强的企业，从供给端入手，为广阔市场提供高安全性、高能量密度的优质产品。

除供给端之外，需求端对动力电池的要求也越来越严格。简单说就是“物美价廉”，高安全、长寿命、高能量、价格低，这是整车厂对所有动力电池企业的要求。

厚积薄发 技术深挖

对任何一家电池公司来说，电池的安全性始终都是最重要的，尤其是三元锂电池，电芯的制成工艺，电池模组、电池系统的热管理等方面都要进行很多设计和探索，以保证电池系统的安全。其次是电池的能量密度和功率问题，需要通过开发新型电极材料，如高镍三元、硅基负极材料、全固态电池研发，以及优化电芯设计等方式实现。

考虑到安全性和能量密度问题，国轩高科2008年就成立了国轩高科工程研究院，以技术为驱动，不断深化公司在全球领域的布局。目前，已经在美国硅谷、日本筑波、上海、合肥、欧洲（选址中）建立全球五大研发中心，利用区位人才优势，整合全球优秀研发资源，对动力电池相关领域展开深入研究。

与此同时，深耕产业链条也成为国轩高科的重点发展方向。比如在庐江建立电池材料生产基地，布局锂电池正、负极材料和隔膜项目。前不久，更是收购了美国BASF电解液实验室及相关专利，深化电解液材料布局，为高电压、高能量密度电池做好技术储备。现在已经形成了以正、负极材料、隔膜、电解液为核心的锂电池四大关键技术的研发布局。

据了解，在保持技术优势方面，国轩高科还将进一步围绕动力电池技术领域进行投资布局，继续深化与国际知名科研院所、著名高校技术合作，建立联合实验室，协同创新，加速科技成果转化，秉持“产品为王”的理念，坚持不懈打造优秀产品，以新一代三元622体系动力电池打入国际一流整车企业的供应体系为目标，以技术创新为动力，为全球绿色能源经济发展贡献力量。

立足国内 放眼国际

做强自身的同时，企业也不可忽略外部环境的变化。2017年，电池原材料钴价格大幅上涨，引起电池成本上涨。与此同时，补贴退坡使得整车厂倒逼电池企业降价。几乎所有电池企业都感受到了成本压力，面对着同样的“上抬下压”的局面。

国轩高科通过技术进步、产能规模扩大、生产物料成本、管理成本、财务成本等多个方面的管控，实现了生产成本的下降，对冲上下游企业的压力。另外，国轩高科在产业链中的相关布局，保障了动力电池原材料产品工艺、品质，同时也保障了原材料供给，降低采购成本。

在我国汽车产业快速发展的大趋势下，国轩高科通过十年的技术积累，厚积薄发。2014年，国轩高科动力电池累计出货量全国第一、全球第四，2015年成功上市成为中国动力电池第一股。从2015年开始，产能有序扩张，除合肥之外，在庐江、南京、苏州、青岛、唐山建立六大生产基地，规划到2020年，在全国建立十大生产基地，产能达到30GWh。

扩大国内市场份额的同时，电池企业还应该具有放眼世界的气魄。截至目前，全球汽车动力电池产业的竞争主要集中在中国、日本、韩国。从技术、市场、投资、配套四个方面来分析，中日韩三国各有优势。中国在市场、投资、配套三个方面是优于日韩的，在技术方面目前与日本还有一些差距，但不完全是在电池核心技术方面，更多是制造业工程化能力上的差距，这种差距仍然需要时间去追赶。

总体来看，实现多方合作，进行强强联合，对我国动力电池产业以及汽车未来的发展有着举足轻重的意义，有利于做强做大行业规模，为我国从汽车大国向汽车强国的转变提供有力保障。