10月24日，在华晨宝马有限公司发动机工厂，一座新建厂房的全新高压动力电池中心正式揭幕。这将是宝马今后在华迎战特斯拉的关键。

这座工厂不仅标志着宝马在中国建立了完整的能力中心，而且也是宝马在创新电动出行领域领军地位的有力证明，使宝马一举成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。

从10年前MINI E成功进行路测，到如今正在积极打造的生态系统，可以说，宝马的电动化战略刚好步入关键的第二个十年阶段。

中国的“双积分”考核制度也即将在2019年启动，而且首年积分比例要求即为10%，显然，留给传统燃油车企拨转马头、重新布局的时间已经不多。而凭借多年来对全产业链的持续投资，宝马今后能否在这场大战中拔得头筹，引人关注。

中国市场的爆发期

今年1-9月，宝马（BMW+MINI）在华累计销售新车436657辆，同比增长15.2%，其中汽车增长32%，全面进入爆发期。

从全球市场来看，今年9月份，宝马首次创造了混合动力和纯电动车车型单月销量超过1万辆的纪录，中国市场的BMW i系列也在9月份实现销量翻倍。

截至2016年，BMW车全球销量已经达到10万辆，预计到今年年底将突破20万辆大关，在全球电动车市场所占比例达到11%，远远领先于其他传统豪华汽车企业。

按照规划，在2018年上半年，全新BMW 5系插电式混合动力将登陆中国，同时，BMW i8敞篷跑车也会在2018年上市，2019年将迎来首款MINI电动车型，2020年全球推出纯电动核心产品BMW X3，2021年创新先锋车型BMW iNEXT也将问世。到2025年，汽车的销量就将占到宝马集团整体销量的15%-25%。

汽车资深行业分析师钟师对时代周报记者表示，在全球豪华汽车生产企业中，无论是产品布局还是研发储备，宝马的“电动化”步伐都走在了行业的前列。目前，华晨宝马铁西和大东工厂已经能够实现车和传统能源车共线生产，沈阳成为了宝马全球生产体系中最大的生产基地，在全球范围内，宝马集团的10家工厂都可以生产汽车。

出行服务的落地期

在宝马看来，其雄心勃勃的生态系统，必须要有完善的充电网络布局支持。截至2016年底，宝马在全国各地建立的即时充电桩超过1500个。到2017年底，全国即时充电桩的数量将达到6.5万个，覆盖超过60个城市。此外，至明年底，宝马私人充电装置则将扩展到全国100个城市，覆盖90%的一、二、三线城市。同时，在明年，无线充电技术也将首次通过全新BMW 5系插电式混合动力限量版，为中国用户提供无线充电功能。

虽然中国的市场仍处于起步阶段，但车企在上的军备竞赛已经全面打响。不止奔驰、大众，还有丰田、福特、现代等车企都在力图在传统燃油车向车升级之时占据先机，不过，宝马已经通过不断扩大本土化生产布局，成为最积极响应政策的汽车制造商之一。

从宝马长期规划来看，是要由豪华品牌汽车制造商向互联网出行服务商转变的，那么，立足只是第一步。运用互联网集合大数据，逐步推进自动驾驶，建立智能化服务体系，最终实现生产、使用、回收、再循环的平衡发展才是大目标。