11月5日，据中国之声《新闻晚高峰》报道，现如今，越来越多的消费者愿意选择汽车。不过，地方保护主义仍是推广汽车时，摆在其生产企业面前最为头疼的问题之一。近日有媒体报道，伴随着近期《公平竞争审查制度实施细则(暂行)》的出台，取消汽车推广地方目录的呼声再起。在汽车补贴逐年退坡的情况下，取消地方汽车推广目录能否成真？

据报道，10月17日，在工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合组织召开的《乘用车企业平均燃料消耗量与汽车积分并行管理办法》的宣贯会上，与会汽车行业专家提出，他们正在向有关部门建议，取消汽车推广的地方目录。而10月23日，国家发改委等五部门联合印发的《公平竞争审查制度实施细则(暂行)》也规定，没有法律法规依据，不得通过设置项目库、名录库等方式排斥或者限制潜在经营者提供商品和服务；同时，没有法律法规依据，不得以备案、名录、设立分支机构等形式设定市场准入障碍，取消地方汽车推广目录似乎指日可待。

业内人士指出，地方汽车推广目录背后的重点是地方补贴。在北京某品牌车4S店，一位销售人员表示，目前还暂未听说将取消地方目录的消息，“这个说不好，因为现在确实电动车厂家、政府的补贴等可能有一些影响，但是现在没有变化，这个随时可能会变。有的地方没有目录，补贴价格不一样，比如咱们地区就不错，每个地区销售的价格都不一样。”

一品牌4S店销售表示，目前在售的车型的补贴分为国家补贴和地方补贴两部分，但即使未来取消地方推广目录，消费者终端购买的价格也不会有太大差别，“价格是12万1千9，价格出来之后即使明年补贴少了，厂家也会补的。北京补贴算最高的。”

据了解，除北京以外，目前上海、天津等城市也都出台了地方的汽车推广目录。而有些地方虽然没有出台地方目录，但同样内外有别，为了保护本地企业，对于当地生产的车会有相应的补助，而对于外地产品则鲜有补贴。

面对取消地方车推广目录的讨论，有观点认为，在汽车补贴逐年退坡的情况下，地方目录是否取消已经意义不大。一位工作人员表示：“有可能明年国家会对车补贴政策进行百分之二十的下调，但是具体什么时候开始并没有得到消息。现在四万四国补，两万二地补。具体什么时候颁布我们也不太清楚。”

有业内人士指出，一方面，国家希望各地都积极推广汽车，公平竞争，让好的产品和技术获得更大的市场；但另一方面，地方政府拿出本地财政补贴汽车，在推广中对本地企业倾斜照顾也在情理之中，很难完全阻止。

在中国汽车工业协会顾问杜芳慈看来，地方汽车推广目录之所以难以取消，其根源还在于补贴，“对于地方政府而言，必须要考虑他的问题，因为他要拿地方财政补，这也是车地方保护的一个理由或者各个省市不得已的一些做法。因为现在车的补贴，每一辆车的补贴数量很大，对地方的财政压力也很大。”

杜芳慈认为，如果能够破除新能推广中的地方保护，对于产品品质的提高和消费者保护都能够起到促进作用，“汽车行业的地方保护一直以来都比较强烈，对于汽车而言，这是延续了过去的思维。市场一定是开放公平的，否则我们要打造现代化很难。另外，地方保护不利于产品品质的提高。汽车工业方面去掉地方保护完全必要，而且希望能够更快推进比较好。对于消费者而言，也是一种保护。消费者有选择的权利，地方保护实际上把消费者选择的权利给限制了。”