此前，据外方报告，今年第三季度，全球电动汽车销量飙升至创纪录水平，这主要受中国市场强劲需求的推动。

而上述数据显示，在截至9月份的三个月里，电动车和插电式混合动力车的销量超过了28.7万辆，比去年同期增长了63%，比第二季度增长了23%。

而值得注意的是，随着诸多造车新势力预计于年底及2018年的产能放量，中国汽车格局将再迎变化。剧变前夜，新浪汽车联手达示数据推出本期数说，为您纵览汽车行业的月度趋势。

10月，车销量为6.0万辆，环比增长2.2%，销量小幅增长，连续6个月环比正增长，虽然受整体市场销量下降影响，较前5个月，增长幅度回落明显，但随着9月28日车与传统车的双积分政策正式出台，国家和地方政策扶持力度不断加强，充电桩和动力总成等核心技术不断提升竞争力，叠加年底补贴政策退坡的影响，业内预测，汽车市场百花齐放的现象预计将会在接下来的一年内集中体现。

10月，在合资车型和进口车型销量双双下降的背景下，自主品牌的持续热销使车整体销量正增长，达到9.6%的贡献度，贡献度TOP10车型中，80%都是自主车型；

进口品牌中，特斯拉和雷克萨斯没能延续之前的增长态势，销量大幅下降，对进口车型较低的贡献度产生主要影响；

合资品牌中比亚迪戴姆勒 腾势增幅达到234%，但日系混动表现一般，直接拉低了合资的贡献度。

10月，自主品牌环比增速15.3%，而同比增速则高达101.4%，当月份额大幅增加8%，10月份自主车型的热销进一步显著扩大了自主品牌的市占率和优势；

合资品牌环比增速下降12.6%，同比则显著增长68.0%，当月和累计份额均不同程度下降；进口车型情况较为相似，环比大幅下降35.4%，同比则大幅增长33.8%。

10月，微型车份额继续大幅增长5.6%，同时紧凑型和SUV均出现不同程度下降，微型车当月份额首次超过紧凑型轿车排名第一；

1~10月，微型车、中型车和SUV的累计销量同比上升明显，微型车累计份额进一步逼近紧凑型车。

1~10月，累计销量前十品牌中，丰田依然领跑，销量同比增加54.3%，份额高达22.3%；比亚迪紧跟其后，份额为13.0%，销量增速同比下降18.4%，但得益于秦、宋和E5等车的良好表现，跌幅较上期明显收窄；MODEL X和MODEL S的当月销量表现差强人意，直接导致特斯拉排名跌出前十。

1~10月，微型车市场，北汽EC系列和知豆D2已经连续6个月排名榜单前两位；紧凑型市场，卡罗拉 双擎和雷凌 双擎依然牢牢占据主要的市场份额，市场份额遥遥领先其他车型，秦销量表现较上月要好，排名挤进前三，同比跌幅收窄；中型车市场ES 混动和雅阁混动依旧排名前两位，但腾势表现出色，一举挤进前五，排名第四；在SUV市场，宋继续热卖，排名第二，份额较上期上涨1.7%，进一步逼近榜首的荣威RX5。

1~10月，比亚迪和北京成功“狙击”一丰和广丰，排名双双前进一位，分列第一和第三名，排名前十的厂商中60%为自主厂商品牌；

1~10月，前十厂商累计总份额为75.8%，继续下降，市场竞争愈加激烈，百花齐放局面进一步确立。

10月，HEV没能延续前几个月的增长势头，当月销量大幅下降16% 份额较上月大幅下降5.5%，纯电动份额为58.1%，较上月大幅上升，纯电动市占率进一步扩大，插电式混动份额基本没变化；

1~10月累计销量情况看，纯电动市占率继续扩大，较1~9月累计份额轻微上升1.6%。

10月，车城市销量排名与上月有着明显差异，深圳市得益于比亚迪的良好表现，排名上升至榜首；上海市排名下降1位，位列第二；厦门市销售表现出色，销量环比和同比大幅上涨，挤入前十；

从1~10月累计销量情况看，北上广深等限牌城市占据了较大的市场份额。

10月，除一线城市外，其他各线城市车销量均不同程度上涨，二三线城市增速明显，分别达到9.9%和15.8%，一线城市的增速和份额开始收窄的趋势没有改变，车销量呈现区域下沉的态势。

1~10月，车消费年龄比例与整体市场存在着较明显差异，其中20-29岁年龄段差异明显，车占比比整体市场低约10.0%，从数据显示，20~29岁的消费者对车相对来说并不是很热衷，30岁及以上群体车占比略大于整体市场；

从所有权看，车的单位购买比例为26.2%，远高于整体市场的7.8%；

从性别来看，女性消费者购买车的比例为37.7%，女性占比继续微幅增加，高于整体市场的29.7%。