如果有预见未来的机会，你会不会在今天实现利益最大化？日前，财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，或有意将2018年的补贴退坡至40%。

消息一出，在业内外引起广泛讨论。而对于消费层面而言，若明年补贴退坡40%，那么享有指标的人很可能在年底，集中购买车，过度消费明年的销量。但40%补贴退坡并不是所预期幅度，可能对整个汽车产业产生影响。尤其是跨界造车的企业，对资本的融入或有重大影响。不过，有传统汽车背景的企业所表现出来的态度是，越早退出补贴，越有利于行业的正态发展。

补贴退坡的调整形式

目前相关政策还处于征求意见阶段，最终的退坡幅度、技术细节还未敲定。有知情人透露，新补贴政策并非“一刀切”的降低补贴，而是根据产品的技术优劣有升有降，虽然低端产品的退坡幅度可能超过40%，但高端产品的补贴额度却不降反升。

虽然，具体补贴调整方案相关传闻的版本众多，主要涉及以下三个方面：一是续航里程分档更细，二是能量密度进一步提升；三是提出能耗系数分档补贴。其中，最为引人关注的是乘用车，将按续驶里程重新划分补贴额度，而且续驶里程的门槛提高到150公里，即由原来的100-150公里的2万元补贴将被取消，150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元。同时，分档从原来的3档调整为5档，划分的更细。因此，虽然退坡幅度会有所调整，但补贴依旧聚焦在电池和续航里程方面。

跨界企业以及周边行业受影响

目前，我国的汽车产业正由政策指引向市场主导做转变，2016年12月，财政部、科技部、工信部、发改委四部委发布《关于调整汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。至2020年，个人购纯电动车补贴完全取消。

若明年执行40%的退坡幅度，那么将超过市场预期，对于刚进入汽车行业的跨界造车企业，以及上游设备、下游电池等周边供应商等行业，均有深远影响。

针对于此，有业内专家认为，补贴政策的调整，可以将一些靠补贴生存的企业，及时从行业大军中淘汰出去，反而对行业起到净化的作用。

传统车企不畏惧补贴退坡

相对于新造车企业对政策的应对能力，以及资本方面的限制，传统汽车企业，尤其是在布局汽车较早的企业，早就呼吁，应早日退出补贴政策。减少在行业中浑水摸鱼，只融资不做实事的企业。

根据消息可知，2018年的补贴政策会在年前公布，因此无论退坡幅度是多少，都有一个过渡时间，对政策的吸收以及企业内部的调整都有缓冲。并且大企业能够应对市场的变化，尤其在拥有技术优势的背景下，补贴退坡可以倒逼车企进行技术革新，优势企业将最终成为市场的最大受益者。

除主流企业呼吁退出补贴之外，中国汽车工业协会常务副会长董扬也表示，由于汽车的发展速度超过主管部门的预期，造成补贴金额超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。

政府补贴是一把双刃剑，在鼓励企业布局汽车的同时，也促生出大量抓漏洞的搅局者，因此导致去年骗补事件频出，在一定程度上，影响了汽车的发展历程。今年补贴政策不仅退坡20%，还在续航里程和能量密度上进行要求，一方面是减少骗补的发生，另一方面也是倒逼企业研发技术，让行业内低端以补贴为生的企业快速出局。

由此可知，2018年补贴退坡是定局，虽然幅度未知，但可预见的是，一定会在具有高技术车型上偏颇。毕竟补贴的本质是促进行业发展，而不是固守自封。