11月，汽车销量11.9万辆，前11个月销量实现10连增，突破了60万辆大关。

通过相关的销量数据不难看出，汽车市场呈现出这样的特点：市场集中度很高，多集中于北上广深等大城市。

我国汽车各地推广的力度和进程不一，关注度与需求度也呈现出较大的差异性。通过关注度发现，华东、华北和华南地区关注度最高。从省份来说，北京、广东、浙江、江苏和上海等位列前五。与一线城市相比，西北和东北地区较为漠视汽车。

数据还显示，汽车在个人用户领域呈现这样的特点：一线限牌城市销量明显高于非限牌城市。

从1-9月的销量统计数据看，排名前十的城市为北京、上海、深圳、杭州、天津、广州、合肥、重庆、长沙、宁波，其中销量前六名的北京、上海、深圳、杭州、天津、广州均为限牌城市。

·北京：今年车指标半年就抢光

以前8月份才能用完全年的个人指标，而2017年还未过一半，北京市民已将全年个人指标用完。同时，截至2017年12月8日24：00，累计收到个人示范应用小客车配置指标申请和确认延期的共120376个，相比较上一期猛增4万人。

·广州：7个人抢一个节能车指标

广州11月份个人节能车的有效个人申请编码总数达到7543个，实际配置的个人节能车总数则只有880个，比例约7比1。

从图片中的分布图可以看出，我们汽车企业和生产基地大都分布于东部沿海地区。据统计，沿海地区（山东、江苏、浙江、广东、上海）的电动汽车企业有9家，占41%；加上北京共有14家，占比达64%。

对比文中前面提到的销量排名前十的城市，也基本集中于东部沿海地区，即形成了这样的规律：汽车企业和生产基地所在的城市及其周边城市对汽车的需求更旺盛。

汽车自诞生以来似乎一直都有政策相助，不管是直接的资金补贴，还是汽车牌照上的优先。但是有人预测：如果牌照政策退出，一二线城市将增长乏力；如果补贴政策退出，三四线城市将陷入困境。

而汽车一旦失去了政策的助力，若要持续保持市场活力，最关键的就是赢得私人用户。

当前车个人用户销量前十的城市当中，有六个限牌城市，其中北京、上海、深圳销量排在前三。在非限牌的城市当中，大部分汽车销量来自为单位采购或用作专车领域，在私人用户领域，汽车备受冷落。

业内人士指出，当前在国内车高销量中，大部分被租赁公司等公共消费市场消化。部分车企通过合作方式成立汽车或车租赁公司，将生产的车销售给租赁公司，事实上，销量中私人购车比例并不高。

中国汽车工业协会指出，汽车在我国不同城市销量表现得不平衡，正显示其在私人用户领域尚未获得高度认知。基础设施不普及，国产汽车技术品质有待提高，都制约着私人用户接受汽车。

以北京为例，虽然汽车指标很抢手，但同时每年被迫“弃号”者也高达近万人。北京市小客车指标办此前发布的信息显示，当前北京有超过8万人轮候未来两年的指标，同时根据北京1～10月份的小客车实际上牌量，北京有近万人“弃号”，因为各种因素没有使用指标。

但也有好消息，我国消费者已经越来越能接受汽车，再加上诸多利好政策的实施，私人购车比例逐渐增加。对于企业来说，当前最大的问题是如何通过“强健自身”，在私人用户市场及早抢占份额。全国乘联会秘书长崔东树指出，只有私人消费成为车市场的主流，才是刚性需求，让汽车产销量真正走强，同时能拉动配套设施等全产业链的发展。