汽车行业需要鲶鱼，但谁吃谁就不一定了-

临近年关，汽车行业到了收尾总结的节点，各大传统汽车制造商无不在准备着回顾过去、展望未来。然而在一片“祥和”的氛围中，一众造车新势力的声音却显得有些与众不同——

从云度量产到电咖EV10上市；从威马完场新一轮融资到推出首款纯电动智能化SUV；从车和家发布旗下首款产品SEV的官图，到蔚来ES8正式上市，这些造车新势力的最新进展，一遍又一遍地敲打着传统车企的心门：从纸上谈兵PPT到落地推出量产车，造车新势力的能量到底有多强？

诚然，随着汽车行业发展迈入新四化时代，在政府政策的支持下，诸多造车新势力破薄而出，这其中虽有不少企业跨在了半路，但以蔚来、威马、云度、起点等为代表的新势力却也顽强得活到了今天。他们就像鲶鱼一样，用不断的“折腾”搅活了这一堆反映慢半拍的车企。

尤其是在近日举办的第八届全球汽车大会(GNEV8) 上，各家新势力的掌舵人可谓语不惊人死不休。同时，在蔚来ES8上市后的媒体群访中，李斌也就蔚来运作模式与造车新势力发表了自己的思考。

庞义成：出师未捷怎么办？保持天真和元气

事实上，对于众多造车新势力而言，推出首款量产车，只是刚刚拥有进入赛道的权利，这款车的市场反馈如何，大卖的话产能能否跟上，卖不动的话如何快速推出第二款产品，都是新势力们未来需要深思的地方。

在GNEV8上，智电互动集团董事长庞义成也对该问题作出了回应，“在我们打开包裹之前不知道糖果的味道，如果第一颗是苦的怎么办？这个问题我问了不少人，如果你的第一款车不成功怎么办？我建议去吃第二颗糖。为什么？因为很少有创新能够一蹴而就。所以保持少年的天真就是保持元气，Do Best就是Be Yourself，你做好你自己就是做到最好。”

智电互动集团董事长庞义成

的确，锲而不舍是创业者必备的要素之一。不过需要注意的是，在第一款产品市场反馈不良后，资本市场对该企业的预期很有可能会下降。也许届时，仔细反思功过得失才是应有的态度，才能把故事继续圆下去。

刘心文：中国将会在2040年左右全面禁售燃油汽车

无论消息是否属实，目前，已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家流露出禁售燃油车时间表。由此可见，汽车的重要性已得到世界范围的广泛关注。因此，作为全球发展汽车最坚决的国家，中国何时禁售燃油车也成为大家普遍关注的议题。

而相对于2000多万辆的汽车总销量，2016年我国汽车产销大约在50万辆，渗透率还比较低。不过根据早前政府所制定的2030年车生产销售目标规划，政策措施的激励也许会加速车市场的推进，在市场份额上争取每5年一个翻倍增长的速度，稳步迈进“全面”。按照这样的目标规划速度，云度总经理刘心文做了一个大胆的预测——中国全面禁售燃油汽车会是在2040年左右，甚至会更早。

云度总经理刘心文

当然，刘心文也承认当前的发展趋势不容乐观，他表示，“车市场竞争已从温室回到丛林，前方充满着未知与险恶，我们应该强大自己，冲出重围。实现中国电动车行业的良序发展，必须形成统一一致的电动车丛林法则。“

朱江明：DISS传统汽车产业链，用自制零部件缩短其周期

在GNEV8上，零跑科技董事长朱江明则指出了传统汽车产业链的弊端所在。一般来说，传统汽车产业链很长，包括提供给汽车的电子、芯片等的验证周期就是三年。从芯片再到一些零部件制造厂家，如车椅、仪表等可能还要经历至少一年半的时间，主机厂选型以后再应用车上可能又要至少两年以上的时间，因为我们主机厂开发要三年的时间。可以看到，这个链条时间非常长，以至于我们看到的每一款车型的电子设备都相对落后。

零跑科技董事长朱江明

然而，电子产品的更新换代是非常快的，若想尽快适应新的节奏、改变这一现象就要缩短产业链周期。对此，朱江明表示，“零跑比较推崇特斯拉模式，因为它采用包括电池、动力总成及驾驶系统、车器仪表、互联仪表等自制零部件，一些电子产品也以自制为主，这样操作可大幅缩短产业链周期。零跑汽车在自制零部件这块也遵循这样的节奏。”

随着技术发展的日新月异以及传统汽车产业链迭代较慢，一款汽车产品的生命周期被迫缩短是必然的。不过需要重视的是，流程严格、工序繁杂也是对汽车产品质量负责的表现之一。面对新发展趋势，传统汽车产业链在面临升级换代的同时，也应掌握好效率与质量的对立统一，毕竟哪怕是造车新势力，也不应忽视用车安全。

李斌：智能电动车让中国品牌有了向上的机会，与JAC合作有失必有得

12月17日，ES8发布会次日，李斌表示，“因为文化的积累、品牌定位的沉淀，不可能再有任何一家传统汽车公司能够在中国打造出和奔驰、宝马、奥迪竞争的品牌。而智能电动汽车则给了中国企业一个品牌向上、品牌升级的机会。”

同时，对于备受质疑的代工模式，李斌也回应道，“从第一天开始就知道和JAC江淮合作，会给我们的品牌带来很多挑战。但是我们也会评估别的东西，什么对我们是有好处的，难道我真的从头招一堆不熟练的工人，没有磨合的工人就会产得更好吗？这些都是要经验的。”

的确，对于尚无生产资质的蔚来来说，产品质量十分重要，对此李斌也强调称，“我知道我们的用户对于一个中国的创业公司的宽容度，没有办法像对一个美国公司宽容度那么高，其实生产的时候难一点，孩子将来长大了会更健康。”虽然代工模式会在一定程度上牺牲品控，但这对蔚来而言，确实是最好的办法，ES8能够如此迅速地推出，并于明年陆续交付，和JAC的合作不无关系。

结语：

从目前来看，造车新势力的部分观点虽有些依据，但还是会让人感觉语出惊人，对于他们一味的鼓与吹无异于捧杀，这不利于汽车行业往更有朝气，也更踏实的方向发展。因为传统车企经过数十年的发展，并非一无是处，在很多人看来，未来汽车的发展，还是要回归到这些传统车企中来。

不过，造车新势力们在营销上的创新、对用户的理解等方面颇有亮点，的确需要传统车企去认真学习。据悉，蔚来ES8上市发布会所吸引的，就不仅仅是媒体与普通观众，还有车企的老总与员工，他们之中就有很多人观看了直播，也着实被震撼到了——原来汽车还能这么玩！还能这样与用户去交流！这对于传统车企来说，是一个鞭策，推动他们用灵活的方式向前发展。与此同时，传统车企反思后的所作所为也会对造车新势力形成新的压力。