12月16日，蔚来汽车在京宣布旗下首款量产车ES8正式上市，其中限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元，基准版补贴前售价44.8万元。在行业看来，蔚来ES8的上市，不仅将互联网PPT造车变为了现实，更为重要的是为用户创造了新的生活方式。无论是自动辅助驾驶系统Nio Pilot、车载人工智能系统nomi，还是充换电解决方案NIO POWER，蔚来汽车已经将传统的汽车营销模式甩在身后。但是，依靠互联网的背景在营销和服务上能否弥补诸多用户的体验痛点，在领域能否探索出一片新的天地，更是蔚来要面临的考验。

放言超特斯拉

在众多新造车公司中，蔚来汽车被视为最有可能成为“中国特斯拉”的创业公司，但在蔚来汽车创始人、董事长李斌看来，电动车一定是颠覆的、智能的、让消费者无忧出行的新物种。

为了支撑蔚来ES8的技术性，李斌在介绍ES8时直接用了很多竞争对手的数据。蔚来ES8是4秒SUV俱乐部成员，百公里加速4.4秒，比特斯拉Model X 100D快0.5秒。而其他4秒SUV俱乐部的成员，诸如宝马X5M,保时捷Cayenne Turbo、奔驰GLS AMG等，无一不是售价逼近200万元的贵族。

从一些细节可以看出，蔚来的假想敌是BBA这个水准的对手。“前后双电机最大扭矩840N·m，相当于两辆3.0T的奥迪Q7的扭矩。”李斌在介绍ES8全球领先的电驱系统时说，从蔚来ES8的技术标准来看，它是完全对标豪华品牌的。比如，蔚来ES8全系标配最新一代主动式空气悬挂，百公里时速到静止，制动距离33.8米。它也是全球铝合金应用率最高的量产车，惟一一款采用了航空级7003铝合金的车，整车抗扭刚度高达44140牛·米/度，抗扭刚度是特斯拉Model X的2倍。

互联网造车最大的亮点无疑是智能化应用。蔚来ES8同样也不例外，搭载了目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统 NIO Pilot，并且可以通过智能网关LION自我学习、持续升级、不断进化。ES8同时也是全球首个安装Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型。按照李斌的说法，EyeQ4的处理能力是EyeQ3的8倍，响应时间20毫秒，比人类驾驶员快十几倍。

据悉，NOMI不是传统的车联网那样简单，它有趣的地方是可以持续学习用户的习惯、兴趣，并根据不同场景满足不同用户的个性化需求。

值得一提的是，为了充分验证ES8的品质，蔚来在全球四大洲投入超过485辆测试车辆，在第一辆车交付之前，ES8将完成超过300万公里的累计测试里程，相当于绕地球赤道75圈。

尽管业内普遍担心蔚来ES8的品质与智能可靠性，但李斌称，特斯拉半自动驾驶采用了 NIVIDA 第一代人工智能平台，是上代人工智能平台，ES8 则采用了最新的 Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片，在运算速度上要更好一些。“我们有把握超越2012年开始生产的特斯拉。”李斌说。

充电与换电的博弈

ES8官方公布的续航里程是等速续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里，比特斯拉Model X略微弱了一点，李斌的解释是这是造型和空间没有向续航妥协的缘故。“这不重要，因为蔚来找到了完美解决用户里程焦虑的办法。蔚来的具体方案是充电桩、换电站、充电车互为补充。”

如果用户选择电池租用方案，车价还可下拉10万元。有人算过一笔账，如果算上政府补贴，最便宜仅需27万元就可以把ES8开回家，而这个价格也比特斯拉Model X的价格便宜了一半多。

按照计划，蔚来将充电桩免费给用户安装在家里，足不出户就可以补充能源。如果没条件安装充电桩，那么可以在换电站完成换电，占据3个车位大小的蔚来换电站可实现3分钟换电。除此之外，蔚来还配备了移动充电车，它和ES8联网，发现有ES8缺电，就可以开过去为其充电，充电10分钟，续航100公里。基于云服务和大数据的蔚来能源云，把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8、蔚来专员和用户连为一体，可以做到一键加电。

除了专属桩、换电站、移动充电车，蔚来还准备在明年3月之前，将全国90%的超充桩接入NIO POWER，总计4.2万根，到2020年，蔚来会按照3公里的服务半径在主要城市部署至少1100座换电站。另外，ES8的车主还将享有质保、车联网、异地加电、道路救援4项终身免费服务。

尽管换电模式并非是蔚来的独创，但李斌表示，蔚来并不想误导大家，因为蔚来的换电站不可能一上来就建得比全国的加油站还多。“换电站的成本是秘密，但是我们的速度很快，一个换电站最快18个小时就部署完了。”李斌说。

业内普遍担忧，如果采用车电分离的模式，将意味着蔚来汽车的换电模式并不在国家的鼓励之列，而换电模式的体验很大程度上决定了ES8的成败。对此，李斌解释称，“我们不要把换电和充电对立起来，在我们没进入的城市，用户家也能装充电桩，而且我们接入进去了几万个超充桩，还有移动充电车。移动充电车能根据车主在哪儿做灵活部署”。

资本押注场景化回报

作为互联网造车的代表，蔚来汽车深知资本的重要性。在蔚来汽车的投资人中，不乏腾讯、百度、京东、小米、联想这些科技巨头的加盟，金融机构也有招行、兴业等大股东，而投资人的数量至少有56位。李斌也坦诚地表示，造车没有200亿元根本无法实现。

为了让用户体验更为完善，蔚来汽车在伦敦设立了极限性能研发中心，在圣何塞设立了自动驾驶研发中心，在慕尼黑设立了设计中心，北京则是全球软件研发中心，加上上海的总部，蔚来汽车在全球布局了19个办公地，有来自近40个国家和地区的4000多位创业伙伴，蔚来的国际管理和技术团队不乏来自思科、宝马、玛莎拉蒂等的人才。可以说，蔚来既不缺钱，也不缺少人才。

不过，作为初创公司，蔚来汽车仍处于研发和生产阶段，要想实现盈利还需要不少时间。作为竞争对手，尽管特斯拉已拥有超过500亿美元的市值，但在造车的道路上仍未实现盈利。

对此，李斌认为，蔚来汽车还是个创业公司，要靠投资人支持，蔚来已有56个投资人，且都是国内、国际非常大的企业和投资机构，目前公司资金非常充裕，足够升级服务体系、后续研发。

据了解，在蔚来内部，不允许提“供应商”这个称呼，而被称为合作伙伴。按照蔚来的想法，在打造产业链和融资方面，双方更需要建立信任。

业内人士认为，从创始人影响力、投资人阵容、团队能力、产品创新等方面来看，蔚来汽车或许是目前最被看好的一家新造车公司，但这并不意味着蔚来汽车面临的挑战会比其他人少。

李斌表示，目前蔚来汽车的首要任务是保证质量在2018年顺利交付用户，并直接面对用户的检验。

不过，在未来的盈利模式中，蔚来汽车仍在探索。取消了销售功能，而用蔚来用户中心去代替传统的4S店，也是蔚来汽车对传统销售模式的颠覆。

一位不愿具名的业内人士表示，蔚来汽车用互联网思维、强调用户体验弥补了与传统汽车企业在渠道和售后上的差距，但考验才刚刚开始。而在未来的盈利模式上，则很可能依靠场景化的植入，给投资人带来回报。

在发布会当天，蔚来汽车实现了“快递到车”，蔚来与京东、顺丰建立合作，快递员获得单次开启后备厢权限后，直接将快递放入后备厢。这一植入，无疑为未来场景化埋下了伏笔。