从今年8月后，长城就没能再进入过单月自主乘用车企销量的前三名。比起今年同比增长61.90%的吉利和同比增长8.67%的上汽通用五菱，仅有1.01%增长率的长城在账面上显得不那么好看。

原因在哪里？从哈弗品牌上看，除了哈弗H2提供了有效增量外，其余车型或在下跌，或体量太小不足以影响局势。销量王牌哈弗H6因为基数过大和换代车型推出造成波动的影响，即使在下半年基于老款H6推出了M6，但两款车型销量之和仍然落后于去年。

不过，哈弗失去的销量在WEY上得到了弥补。VV7和VV5两款车型继10月双双破8,000辆之后，11月达成了双双过万的成就。在15-18万元区间的SUV里同时具备两款万辆级别销量的车型，对于初涉“新高端”之列的长城已足够亮眼。

▎哈弗：哈弗的下一个增长点在哪里？

哈弗销量：97,209辆，同比下滑17.03%，环比增长19.05%。

【11月亮点】

1. 哈弗H6是单月唯一销量破5万辆的SUV。

2. 基于老款哈弗H6打造的哈弗M6单月销量破万。

【潜在风险】

1. 哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2的销量集中度达到93%，其余车型贡献太小。

2. 哈弗产品线结构的梳理已显得越发紧迫。

哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2，三款单月销量过万的车型占到整个哈弗品牌销量的92.84%，这意味着剩下几款车型存在感已经很弱。去年同期表现较好的哈弗H1和哈弗H7今年受到的冲击最大。

哈弗H1在5-7万小型SUV中尺寸几乎是最小的一个，配置几乎也是最低的一个，哈弗品牌在更高级别SUV市场树立起的口碑与形象并不能支撑起哈弗H1的销量。而较哈弗H1后推出的同价位竞品如宝骏510（49,866辆）、吉利远景X3（10,102辆）、长安CS15（4,522辆）都已在销量上大幅抛离哈弗H1，再次印证了这个级别的消费者更关心设计、性能、配置等综合产品力，对于品牌的关心程度次之。

WEY对哈弗H7的影响正在持续发酵，这个在去年同期还有万辆以上销量的中型SUV，今年只剩下2,000辆左右的销量。

在15-18万元区间，WEY瞄准的是介于自主品牌和主流合资品牌的中间地带，主要消费群体还是来自于自主品牌的消费升级用户。他们觉得哈弗H6不够大、不够豪华，但是满足这样需求的合资SUV又超出了预算，原本他们会去看哈弗H7，但当WEY推出后，显然会是更好的选择。

在这种情况下，哈弗H7的市场份额会遭到严重的挤占。包括哈弗H8、哈弗H9，在更高的价位区间里，本就生存困难的他们，未来想通过产品换代重新唤起市场关注的难度也进一步增大。

15万元以上的哈弗还要不要做？如果做，要怎样与WEY形成差异化？如果不做，如何以一种体面的方式淡出市场？丰田普拉多和兰德酷路泽相比雷克萨斯的NX、RX也要更贵，但是并不妨碍它们也能占领细分市场。对于哈弗，这会不会是一种思路？

哈弗H6已经尽力了，单月过5万、月均过4万的销量足够好了，奈何去年同期超过7万的销量基数实在太大了。基于老款哈弗H6打造的升级版车型哈弗M6单月销量也已经过万，一定程度上也在分流哈弗H6的用户。

哈弗H2虽然是今年哈弗品牌内增长最快的车型，但是近几个月的增速也明显放缓。长安CS55的上量拿走的有相当部分是来自哈弗H2的份额，抛开CS55的顶配车型，其价位区间与哈弗H2高度重合，此时CS55表现在尺寸、设计、配置上的新车优势，对于本就没什么品牌信仰的10万元区间消费者来说是重要的吸引力。

哈弗品牌未来的增长在哪里？在哈弗H6、哈弗H2的表现已经很难再有大突破，向上和向下的通道又颇多险阻之时，哈弗需要在现有热销的区间里进一步细分市场，满足消费者更加多元化的需求。

比如即将推出的哈弗H4就是插入哈弗H2和H6之间的一款全新紧凑型SUV，如此将会在8-15万元之间形成H2、H4、H6、M6的SUV市场格局。如此密集的布局，势必会造成部分车型售价的重叠。但哈弗H4的潜在消费者是手握10万元左右预算，看中哈弗的新设计风格又觉得全新H6尺寸过大的群体。而为了避免自家的争斗，在哈弗H4上市后，长城可以有步骤地降低老款H6的销量比重，同时以全新1.5T车型取代现有全新H6的1.3T车型，以此与哈弗H4形成区隔。

产品布局细密是在10-15万元区间段占领市场必须要做的事情，宁愿出现少许高低产品的冲突，也不能放过任何可能的市场空白。

▎长城：仅为存在而存在

长城销量：1,616辆，同比下滑38.13%，环比增长109.87%。

▎WEY：两款车型单月销量双双破万

WEY销量：20,460辆，环比增长26.55%。

【11月亮点】

1. VV7和VV5环比继续稳步攀升，月销量均过万辆。

【潜在风险】

1. 品牌布局略显保守，站稳脚跟后，步子可以适当放大。

继10月VV5和VV7双双突破8,000辆销量后，11月两款车型再创新高，均取得了过万的好成绩。

其实就VV5和VV7的定价来看，其主打的“新高端”更多还是传统意义上的消费升级，包括价位区间并没有冒进，车型数量也偏向保守，长城还是以一种相当务实的态度在做WEY这个高端品牌。

务实的结果，就是WEY品牌在推出后销量一直处于稳步上升中，这是由长城对其清晰的定位所决定的。而且两款车型价位上很好的衔接，也让两款车型的销量分布格外均匀。

用两款车型让新品牌在市场上站稳脚跟，随后逐步推出更高级的车型，并将、自动驾驶适时加入，甚至日后让长城已经放下很久的轿车在WEY的产品线中出现也并非不可能。

明年4月，WEY首款插电式混合动力SUV P8将会正式上市，可以看作是VV7的版本，其上市后面对的主要竞争对手将会是比亚迪唐和荣威eRX5。同时，定位于VV5和VV7之间的VV6也将浮出水面。

很多人会将WEY与领克放在一起比较，虽然两者走的完全不是一条路线，面向的消费群体也不尽相同，事实上的竞争并没有想象中那般激烈。但是不可忽视的一点是，两者同为自主品牌向上的代表，又几乎同期推出，出于惯性思维和好奇心，加上舆论的引导，消费者很难不产生联想。

这个时候，WEY的销量无形中也为领克未来的销量树立了参照，这对于先手出牌且已经占有先机的WEY来说，其实不失为一个将来可以做文章的点。

在WEY销量不断取得突破时，长城应该好好考虑哈弗品牌未来的发展。作为长城汽车的中流砥柱，哈弗需要对旗下产品线进行一次梳理，在各个细分市场里，哪些需要重点关注，哪些需要强化，哪些需要战略放弃，哪些需要力挽狂澜。在今年微增长几乎已成定局的情况下，明年长城汽车的增长点在哪里？除了WEY，哈弗仍然是不可忽视的重中之重。