2016年12月29日，汽车推广应用推荐车型目录（第5批）发布；12月30日，《关于调整汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）发布。当第五批推荐车型目录遇上2017年补贴新政，擦出的不是火花而是火光，原因是2017年补贴新政提高了技术门槛，部分进入推荐目录的车型因达不到新政要求需重申公告和目录。经电动汽车资源网初步分析，在第五批推荐目录纯电动乘用车部分，就有三成车型因此被“拒之门外”或需重申公告。

一、2017年纯电动乘用车补贴标准及技术要求

1.补贴标准。2017年纯电动乘用车按纯电动续驶里程分档补贴，续驶里程在100-150公里之间的补贴2万元，续驶里程在150-250公里之间的补贴3.6万元，续驶里程在250公里以上的补贴4.4万元。地方财政单车补贴上限不超过中央财政单车补贴额的50%。

分析：2017年纯电动乘用车中央财政补贴额比2016年度退坡20%，并设置地方财政补贴上限不超过中央财政的50%。以某款续航为253公里、厂商指导价为22.88万元的纯电动乘用车为例，其2016年可获得国家补贴5.5万元，地方财政补贴1:1的情况下同样是5.5万元，去除补贴后消费者购买费用为11.88万元；该款车型2017年可获得国家补贴4.4万元，地方财政补贴按1:0.5计算的话是2.2万元，若厂商指导价不变，去除补贴后消费者购买费用为16.28万元。根据上述计算，该车型2017年补贴比2016年补贴共减少4.4万元，占厂商指导价的19%，影响较大。

（2）纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。2.技术要求。2017年补贴新政对纯电动乘用车产品技术要求有三项，分别为：（1）纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

（3）纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

分析：第（1）项关于30分钟最高车速的要求与2016年相同，第（2）（3）项为新增技术要求。从第五批推荐车型目录来看，“动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg”一项杀伤力较大，分析的23款车型中有6款不能满足该项技术要求；百公里耗电量要求对车型也有影响，分析的23款车型中有1款不能满足该项技术要求。具体内容见下表。

二、第五批推荐车型目录纯电动乘用车部分，三成车型不满足新政技术条件

电动汽车资源网分析了第五批推荐车型目录中的23款纯电动乘用车型，有7款车型不满足2017年新政技术要求，或需重申公告。

综合来看，不满足新政技术条件要求的车型共7款，其中长城汽车1款、华泰汽车2款、江淮汽车1款、奇瑞汽车2款、九龙汽车1款。在2017年，以上车型需重申公告和目录，才可能获得国家补贴。上表共分析了第五批汽车推广应用推荐车型目录中的23款纯电动乘用车，其中动力电池系统质量能量密度在90Wh/kg以上的车型有17款，占比74%；在动力电池系统质量能量密度在90Wh/kg以下的车型有6款，占比26%；工况条件下百公里耗电量满足新政要求的有22款，占比96%；工况条件下百公里耗电量不能满足新政要求的有1款，占比4%。

电动汽车资源网小结：当第五批推荐目录遇上补贴新政，三成纯电动乘用车或需重申公告，这只是2017年汽车补贴新政对车型和产业带来影响的一个缩影。在新政刺激及引导之下，车企的产品结构及车型可能随着补贴的多少而发生变化。这种变化也将牵动汽车零部件供应商甚至整个产业生态发生改变。谁能敏锐地洞察到变化趋势并且积极做出自身调整，谁就会在2017年胜出。我们拭目以待。