2016年低速电动车政策即将出台前夕，公安部回文和国标委二次标准会议收紧国标标准令行业从年末总结的忙碌中变成等待最终“圣意”的煌煌中度过，那么，出现这两种情况的背后原因是什么？

导致低速电动车政策迟迟不能落地的原因，笔者认为，这背后更多来自于低速电动车与传统乘用车之间的矛盾激化。低速电动车从未将传统乘用车当过对手，但是低速电动车发展的蓬勃之势，却让传统乘用车感受到了汹涌而来的威胁。

低速电动车国标的制定标准将深深影响两个团体的发展。一是传统乘用车，一是低速电动车本身。两者的矛盾来自市场资源的竞争，随着农村市场消费水平的提升，汽车逐渐成为更多家庭的消费新趋势，乘用车在准备大力拓展这一广阔市场的时候，低速电动车杀入却转移了相当一部分消费者，这多少让传统乘用车感到很受伤。另外，由于传统乘用车多年来已形成广泛的利益链。低速电动车PK传统乘用车，一个顺应民生需求受到消费者追捧，一个发展历史悠久，孰强孰弱，在市场发展与国标制定发言权上两者悬殊巨大。

低速电动车国标的制定谁最有发言权，或许是民生亦或是专业人士更或是能源战略下的大发展框架，但在这里传统乘用车却占据了相当大的发言权。为什么会如此，传统乘用车发展悠久，且多数是“国字头”，上汽、东风、一汽、二汽等等，这些企业的领导大多具有对政策决策的影响力。这一点上，低速电动车要明显势弱。

在与传统乘用车PK中，低速电动车在国标制定上最大的依赖来自于“民生需求”。 “ 衣食住行”构架起了人们的基本生活，缺一不可。低速电动车在相当一部分人群中是生活必需品，即让经济支出不会超出家庭负担同时又方便出行，取决于此，民生需求决定了低俗电动车的发展。

低速电动车国标的制定表面上是低速电动车行业之事，但实际上影响的不仅只有低速电动车还有传统乘用车。低速电动车新国标出台日期愈来愈近，矛盾更加白炽化，还有很多问题需要解决。无论有多难，可以肯定的是低速电动车行业想要发展，团结起来是必须！