“年年岁岁花相似，岁岁年年‘事’不同”，送别2017年，往昔的精彩还历历在目：汽车产业在蓬勃发展中，正迎来前所未有的激荡和变革；汽车产销再创新高，并将连续9年夺得全球第一；以智能、互联和为关键词，传统车企正迎头赶上，“造车新势力”则蜂拥而至；环境、交通、社会和谐等新诉求，在推动行业政策严苛的同时，也为车企领袖提出了新课题、新挑战。 

最一骑绝尘的B级车：大众迈腾力压群雄 

一汽大众迈腾 

今年的B级车市场，绝对属于迈腾的“高光时刻”，从年初以来，迈腾一直在单月和累计销量上保持领先。截止到2017年12月底，迈腾累计销售213336辆，毫无悬念的夺得所在细分市场年度冠军。 

事实上，自2007年国产以来，迈腾就受到竞争对手的空前重视。然而，由于中国汽车市场的特殊性，迈腾并未赢得更大的市场份额。2011年底，一汽-大众完成对迈腾的全面换代，这一大众内部代号为B7的中高级车，号称是以“设计大众汽车豪华车款——辉腾的团队，打造了全新一代B级车”。此后，迈腾（B7）上演了不断逆袭的好戏。截止2015年底，迈腾在中国的销量突破100万辆，成为国内用时最短销售破百万辆的B级车。 

2016年7月27日，全新一代迈腾（B8）上市。作为一款定位为“现代、创新、豪华的德系中高级轿车”，全新一代迈腾在2016年全年累计销量高达16.6万辆，成为B级车市场“逆流而上”的最大赢家。2017年9月29日，2018款一汽大众迈腾正式上市。新款车型给消费者带来更多选择的同时，再次强化了产品实力，夺得B级车冠军可谓实至名归。 

经济日报-中国经济网记者，在走访一汽-大众经销商及大区事业部时了解到，迈腾之所以取得市场成功，得益于其全面的竞争力：外型设计年轻化，内饰和电子配置有品质感，基于新平台生产的优质性能，以及全面、扎实的营销策略。 

此外，迈腾还通过服务中国共产党第十九次全国代表大会、牵手三亚·财经国际论坛，以及成为金砖国家领导人厦门会晤指定用车等活动，坐实了商务车标杆地位。当然，迈腾能够屡受高端会晤活动青睐，也源于其领创品牌形象、优良产品品质、抢眼市场表现受到的全面认可。 

值得一提的是，面对产能不足的问题，一汽-大众今年根据市场需求变化，及时调整产量预期，调动从生产到销售各个环节的资源，为迈腾“抢”出了产能空间，以确保市场供应，才赢得实实在在的市场第一。 

作为一汽大众被引入中国的最纯正‘血统’车型，迈腾在国内汽车市场历经多代更迭，一步步从搅局者、追赶者成长为B级车市当之无愧的领导者、公商务市场标杆车型，并在所在细分市场常年占据榜首地位，其实力毋庸置疑。 

最励志的C级车：大众辉昂成功逆袭 

上汽大众辉昂 

新年上班第二天（2018年1月3日），一则上汽大众2017年实现销售206.3万辆，继续蝉联国内乘用车市场销量冠军的消息不胫而走。其中，辉昂增势强劲，推动品牌形象不断提升的介绍引人瞩目。 

2016年10月，上汽大众辉昂正式上市，有效的完善了大众汽车的产品序列。这是自2016年3月份辉腾停产以后，上汽大众品牌向上的重要尝试。“上汽大众推出的辉昂，不管是技术还是外观,完全可以展现大众品牌高端产品的魅力,并推动大众汽车品牌向上升级”，大众汽车品牌中国CEO冯思翰曾对中国经济网记者表示。 

基于对产品的自信，上汽大众对辉昂的定价颇为耐人寻味。辉昂的厂家指导价为34.9万-65.9万元，与几乎同时上市的捷豹XFL和奔驰E级长轴距版的售价相差无几；即便与这一市场的领头羊——宝马5系和奥迪A6比较，辉昂也丝毫不逊色。 

然而，市场层面对于辉昂的定价似乎并不“感冒”，业界内外也有不少的非议或“段子”。数据显示，辉昂上市当月仅销售685辆，全年销量为3307辆。进入2017年后，辉昂在相当长的一段时期里都处于蛰伏期。数据显示，2017年上半年，辉昂累计销量仅为1579辆，尚不及二线C级车的单月销量，令人担忧。 

2017年7月，2018款辉昂上市，新车对配置进行全面升级，并打出“予人光芒 成就辉昂”的口号，一改往日的低调形象，但价格方面并没有改变。或许是新车效应，也或许是车主形象的改变，新车上市后辉昂开始发力。7月，辉昂共销售709辆，环比增长38.47%；8月，辉昂销量超过千辆；9月，辉昂以1807辆的成绩成功跻身二线C级车行列；11月，辉昂销量超过3000辆。目前来看，辉昂在二线C级车中已有不小的声量。 

早在辉昂上市之前，上汽大众方面就曾表示，如果价格保持稳定，每月销售千余辆，并持续有一定量的增长，那辉昂就有可能成功。就2017年6月以后的市场表现来看，辉昂在上汽眼中应该算在成功的范畴。从遭人非议到华丽转身，大众辉昂本身就是一部励志剧，而其逆袭的本领也令人刮目相看。 

最快“归队”的C级车：宝马5系经久不衰 

全新宝马5系 

2017年对于宝马来说，是低调而成功的一年。2017年12月15日晚，2017宝马迎新年媒体沟通会如约而至。沟通会现场，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远一方面对宝马在中国市场的年销量首次接近60万辆感到自豪；另一方面也低调的表示宝马不会不惜代价追求销售数字和任何形式的排名，因为这些往往受到产品周期、国产车数量和年末供应量管理等因素的影响。 

正如康思远所言，2017年恰好是宝马旗舰车型——宝马5系的更新换代时期，这对其销量数据和排名也产生了较大的影响。2017年前4个月，宝马5系以总销量4.9万辆在C级车中一骑绝尘。然而就在新款车型上市的前一个月，宝马5系遭遇了滑铁卢，5月宝马仅销售0.47万辆；6月新款宝马5系正式上市，新车虽然环比有所上升却没有恢复到正常水平；直到9月份，经历了4个月低谷的宝马5系开始重返万辆俱乐部。整体来看，在面临车型换代，产量爬坡的情况下，2017年宝马5系销量依然轻松突破12万辆。 

事实上，BMW 5系是宝马家族的中坚和豪华商务轿车的成功典范,自1972年问世至2017年上半年累计销量超830万辆,在过去45年领跑同级市场。2003年底实现国产以后,BMW 5系在中国市场逐年攀升,第六代车型赢得80余万中国客户的青睐,重塑了细分市场格局。 

2017年上市的第七代全新BMB 5系专注而执着的用前瞻性设计理念诠释了对“豪华”、“商务”、“运动”、“优雅”的理解，持续赢得消费者信赖。此外，宝马5系更是在近期揭幕的C-NCAP碰撞测试中以总分59.5分的成绩，成为2017年接受评价实验车型中的最高得分，证明BMW 5系作为一款经典的运动豪华商务座驾出众的安全性能和华晨宝马优异的制造品质。 

而全新宝马5系能在短期内恢复元气，印证了华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士所言，“‘时不我待’是当前快节奏的中国社会背景下精英阶层的主流意识,全新BMW 5系Li来得正当其时。” 

最齐"芯"车型：别克三杰齐头并进 

别克GL6、阅朗、2018款英朗 

2017年9月15对上汽通用来说值得纪念，因为当天其迎来了在华累计销量突破1500万辆的时刻，并创造了在华发展的新里程碑。活动现场，上汽集团董事长陈虹兴奋地表示，“回望过去的奋斗历程，上汽通用始终坚持以市场为导向，整合全球及本土资源，持续支撑差异化体系竞争力，经受住了市场风云变化的考验”。 

为持续建立差异化产品体系，一个月之后，上汽通用别克就一口气推出包括别克GL6、别克阅朗、2018款别克新英朗，以及别克新威朗三厢和威朗两厢/GS在内的5款全新产品。别克市场营销事业部部长包晔表示，“这是别克品牌深化家用市场的战略布局，它将为更广泛的新生代消费群体带来更创新，更智能，更多元化的出行选择。” 

值得一提的是，本次上市的五款车型中别克GL6、阅朗，以及2018款新英朗三款车，因在各自细分市场的重要地位颇为引人关注，我们姑且称之为“别克三杰”。三款车型的同步上市也表现出“别克三杰”齐心协力，共同征战中国市场的决心。 

不仅如此，上述三款车型也可以称为最“齐芯”车型，因为它们均搭载了别克全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。该发动机基于全新架构开发，采用包括双喷射喷油和小惯量涡轮增压器等在内的多项创新技术，并依托先进制造工艺和高标准全球供应链打造，拥有精准控制、纯净运行和强劲动力等优势。 

“别克三杰”上市后，在各自的细分市场均取得不俗成绩。其中，别克GL6以“2+2+2”六座布局、灵活空间、高效动力和智能科技，满足新生代大家庭多乘员、多用途的出行需求。数据显示，别克GL6上市不到一个半月，销量已经超过1万辆，其中11月销售6896辆，环比增长达96.6%；阅朗凭借优雅动感的外观造型、舒适多功能的出行空间与先进的智能科技，受到了新生代消费者的喜爱，在2017年11月销售4237辆，环比增长81%。；2018款新英朗上市首月即成功完成新老车型的切换，当月销售37993辆，这一数据仅低于8月份销量。 

随着别克GL6与阅朗、2018款新英朗的齐头并进，它们搭载的新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机迅速跻身市场主流驱动系统行列，并得到消费者的认可与青睐，由此也反映出市场已做好了准备，为“小排量时代”的到来敞开了大门。 

最棒自主轿车：吉利帝豪孤军深入 

吉利新帝豪 

本周二（2018年1月8日），吉利汽车发布消息显示，2017年全年，吉利汽车销量超过124万辆，国内自主品牌创下历史新高。当年，吉利汽车销量同比增幅超过60%；旗下轿车和SUV均实现增长。其中，新帝豪12月份销量达2.5万辆，全年累计销量达26.44万辆，同比增长9.7%，这在整个轿车市场出现微增长的时代，显得难能可贵。 

事实上，在吉利新帝豪上市之前，国内轿车市场被合资品牌牢牢把控，甚至没有能够进入榜单前十的车型，吉利新帝豪的出现打破了这一僵局。在吉利新帝豪上市发布会上，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，新帝豪将作为吉利帝豪家族的领军者，参与A级中高端市场的竞争，和合资品牌明星车型一较高下。我们相信它一定能够打破合资品牌对轿车市场前十的垄断；一定能够引领中国品牌轿车跨越发展的‘分水岭’，成为中国制造的新名片。自此，自主品牌吹响了反攻轿车市场的号角。 

事实证明，经过一段时间的市场考验，新帝豪并没有让吉利失望，成功晋级为自主品牌轿车的领军车型，同时也在合资品牌牢牢把控的轿车市场中坚守阵地。数据显示，在2017年全年，吉利新帝豪月均销量超过2.2万辆，是唯一一款稳居国内轿车排行榜前十的车型。在合资品牌的层层包围内，吉利新帝豪颇有孤军深入的气势。 

业内人士认为，吉利新帝豪成功的原因主要是，符合中国消费者审美的外观让其赢得开门红。在此基础上，新帝豪不错的质量、不高的油耗、相对稳定的价格、达到消费者预期的服务，让新帝豪形成了良好的用户口碑，最终达到与合资品牌一较高下的能力。 

不可否认，新吉利帝豪为吉利轿车、SUV双轮驱动战略进一步发展奠定了基础。从A、A+到跨界SUV，帝豪军团的产品矩阵已蔚然成型。2018年，新帝豪势必继续成为吉利稳健达成销售158万辆目标的利器，也将持续在轿车市场为自主品牌争光添彩。在新帝豪的带动下，能否有更多的自主品牌车型在轿车市场脱颖而出，不禁让人期待。