“柳州汽车的发展，结合当地发展实际，创造了‘柳州模式’，值得进一步的总结和推广。中国的汽车真正要实现普及的话，需要更多像柳州这样的三四线城市发力。”

1月17日，2018国际汽车用户评价与应用创新研讨会在广西柳州举行。中国汽车技术研究中心政策研究中心财税研究室副主任方海峰做如上表述。

方海峰表示，有关汽车的发展，中国的政策是最全面的，涉及到行业的管理，财政补贴、收受的优惠、研发的支持和基础设施各个方面。从时间来看，相关的支持政策逐年丰富，产业发展环境日益完善，

方海峰指出，自从汽车面世以来，补贴的相关政策也随之而来。在补贴大幅减少甚至退出的情况下，汽车产业如何避免断崖式下降的风险，从而保障整个产业平稳过渡，已经成为政策研究的重大课题。

方海峰表示，自2013以来，中国有近50个城市陆续发布了超过450项相关政策。政策不仅有购置补贴，还有团购、运营、电池回收等多方面都给予相应的补贴。在应用领域方面，可以实行先易后难，像公交、出租、共享汽车可以率先实现突破使用汽车。另外，庞大传统汽车的保有量，更新量也非常客观，建议地方可以研究传统车更新为汽车的政策措施。

他指出，地方政府是整个汽车推广应用的责任主体，中国的汽车真正要实现普及的话，需要更多像柳州这样的三四线城市发力，柳州结合当地发展实际，创造了“柳州模式”，相关的经验值得进一步的总结和推广。

方海峰建议，下一步补贴支持的重点可以从购车环节转到使用环节，在前期也应组织相关企业开展了消费者使用行为的实验，给予运行方面的补贴，能够有效激励消费者，从而真正迈入快速增长期，共同助力汽车发展。