1月3日（美国当地时间），乐视CEO贾跃亭在拉斯维加斯国际消费类电子产品展览会上，与其投资的法拉第未来公司一同展示了他心中的“梦想汽车”。近两年风靡的“互联网造车”运动又一次被推上了舆论场。

自从苹果公司提出要造车以后，“互联网造车”就成为了各家争相把玩的“热词”。综观国内的互联网造车领域，不仅一些传统汽车企业尝试涉足汽车的互联领域，一些没有“造车”基因的互联网公司，也开始试图跨入汽车制造的领地来抢占热点高地。2016年，除了乐视以外，百度汽车、易到用车、智车优行、游侠汽车、车和家汽车等互联网造车企业如雨后春笋般涌出。2016年7月6日，上汽与阿里合作的荣威RX5上市，正式推向市场。互联网造车经过近两年的发展，实现了从无到有，由弱变强的蜕变。然而，大众对互联网造车的现状、未来发展前景以及日常应用存在诸多疑问。

颠覆与质疑并存

在互联网造车大军浩浩荡荡行进的过程中，颠覆确实存在。业内人士指出，对于互联网造车行业来说，RX5上市意味着行业形势已经逐渐打开。

然而，对于互联网造车的质疑声也从未停止过。游侠汽车曾被爆发布的PPT与造车实际不符，网友将其戏称为“图片仅供参考”的“PPT造车”闹剧。除此之外，自去年11月份以来，乐视一直因为资金链紧张等问题频繁登上各大媒体头条，贾跃亭也在内部信中承认了乐视的资金链问题，并称乐视汽车项目“最烧钱”。

此外，近日长安汽车总裁朱华荣也在公开场合表示，互联网造车不会颠覆传统汽车，这不是一个简单的青春期遇到更年期的问题，其实是互联网技术从工具本身应用到产品的问题。一个传统车企能不能抓住这些发展和洞悉这样的趋势，才是关键。互联网+汽车，其实还是传统汽车在+互联网，其实两者是殊途同归。

前景何在？

尽管颠覆与质疑共存，但是在谈及互联网造车的未来发展前景，相关业内人士认为，互联网“造车”理念，正在改变传统制造业的局面。在互联网＋理念下，车与互联网的结合，将成为未来电动车领域的新蓝海。

大众集团前一段刚刚放出了2025年发展规划，明确表示要推出电动汽车品牌、研发智能汽车、并将推出出行服务。还有像是宝马、通用、福特、沃尔沃、本田、丰田等营业额动辄数千亿的玩家们也正在通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出行公司迅速向着智能化、共享化、化的方向转变。

在国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，智能驾驶等已成为重要组成部分。据预测，基于电动技术，2020年将有望成为自动驾驶技术商业化元年。

专家认为智能化和无人驾驶将成为行业主要发展方向，实现量产将是互联网造车落地的重要一步。

能否“飞入寻常百姓家”？

既然窗口已开，未来已来，应用到大众的实际生活是否还远呢？

谈到互联网汽车的日常应用，荣威RX5算是最明显的一个实例。数据显示，荣威RX5在刚上市的第一个月里销量就已经突破了2万台，后来更是挤进SUV销量排行榜的前十。但是，也有网友反映荣威RX5的养护成本高达两万元。

对于这一问题，苹果公司的一位工程师曾表示，车和手机还不一样，手机高端一些，比如iPhone，利润高，实际上还是有很多普通人买，但是高端汽车的消费群体很小。

事实也是如此，以高端电动汽车起步的特斯拉已经转向低端市场，研发Model3。再如，FF91同样号称主打高端市场，关于2018年首批量产汽车的交付，购买人则须交5000美元的订金。

另外，传统汽车行业仍然占据着半壁江山，重新培养用户使用习惯和用户意识也不是一蹴而就的事情。所以，不论是从价格门槛还是用户培养难度来说，互联网汽车“飞入寻常百姓家”仍需要一个过程。

综合来看，互联网汽车从“象牙塔”慢慢走下神坛，走进大众视野，尽管质疑与问题仍在，但是这也是新生事物必经的“蜕变”之路。未来已来，互联网汽车的将来究竟几何，我们拭目以待。