日前爱驰亿维方面宣布，前上汽集团CFO谷峰已经加盟爱驰亿维，以联合创始人的身份加入爱驰亿维并担任CEO。

在本应技术密集型的造车行业，引进做CEO的人选却是一位资深的汽车金融大鳄。或许，要理清个中关系，我们需要从爱驰亿维的成立、它的股东爱车公司乃至前年三月诞生的“和谐富腾”说起。

起底爱驰亿维的前世今生

2016年10月，上海爱驰亿维科技有限公司成立，爱驰亿维是由付强、徐超和腾讯共同投资组建的一家电动汽车制造公司。公司由付强担任首任CEO。

耐人寻味的是，爱驰亿维CEO付强此前曾是爱车公司的CEO，彼时，爱车公司的股权由和谐汽车和和谐富腾完全掌控，前者持股45%，后者55%。而现在再看爱驰亿维的投资方，付强不再仅仅是高级职业经理人，也开始同徐超等管理团队一道开始掌握股权。

那么，爱驰亿维和爱车究竟是什么关系？付强从爱车换到爱驰亿维仅仅是掌控了股权那么简单么？另外，爱驰亿维的股东中有腾讯，这是原来爱车公司的沿袭？那么，和谐汽车、富士康以及和谐富腾的身影在哪里？

回到前年万物复苏时。

2015年3月，富士康联手腾讯、和谐汽车大举杀入“互联网造车”，三方签订“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”，共同成立新公司和谐富腾。

5月，和谐富腾的造车项目有了新进展，和谐富腾作为控股公司，投资组建两个电动汽车制造公司：Future Mobility与爱车公司。两个公司从不同的战略出发，Future Mobility主要打造高端电动汽车品牌，爱车公司则与Future Mobility走完全相反的路线，即从中低端入手，主打造家庭经济适用型电动汽车。两个公司相互平行，完善了和谐富腾在电动汽车市场的高中低端布局。

2015年12月，浙江爱车互联网智能电动车有限公司（简称“爱车公司”）成立，爱车公司由和谐富腾持股55%，和谐汽车持股45%。爱车公司持有绿野汽车87.57%的股份，希望以绿野汽车的研发及生产能力为基础，打造全新的经济型电动汽车平台及品牌。2016年5月30日，媒体曝出前沃尔沃中国销售公司总裁兼CEO付强已加盟爱车公司，出任爱车公司CEO一职。

但正如前文所言，付强担任爱车CEO并没有太久。2016年10月，付强、徐超和腾讯联合投资组建了爱驰亿维电动汽车制造公司。

爱驰亿维面世后一直非常低调，并未进行太多宣传，外界也无从得知爱驰亿维与爱车的关系。直到2016年10月30日，爱驰亿维宣布，与江西省上饶经济技术开发区签订了133亿的汽车落地项目。在项目落成的签约仪式上，只有爱驰CEO付强、爱车公司董事长喻峰、和谐富腾基金总经理钱叶文以及腾讯公司副总裁马喆人出席了这次活动，而和谐富腾的大股东和谐汽车和富士康并未现身签约仪式。当天的腾讯官方新闻显示，腾讯与上海爱驰亿维在江西上饶签约了汽车项目，而对于“和谐富腾”中另外两家公司只字未提。

随后，富士康高层确认终止对该项目的投资，和谐汽车对该项投资未作任何评论。

上面我们提到，是爱车公司CEO付强动议组建了爱驰亿维公司，新公司股东依然有腾讯的身影，那么和谐汽车、富士康以及和谐富腾为何隐退？以及为何需要再下设新公司呢？

或许这要回到电动车制造绕不开的资质问题。

经过2015年5~8月的数次收购，和谐汽车拿到了绿野汽车87.57%的股份，希望以此获得电动车生产的资质“门票”。

2015年12月爱车公司成立时，作为爱车大股东的和谐汽车将旗下的浙江绿野汽车公司的股份打包转移给爱车，是希望入赘爱车后的绿野公司能尽快拿到电动汽车生产资质，为爱车造电动车寻求政策法规上的合理性。

但事情的发展并未如和谐汽车之意。

绿野汽车自2015年5月至今一直处于停产状态，有超过200家的供应商被拖欠货款，总额超过3亿元人民币。据绿野汽车的前员工透露：“绿野汽车并不具备电动汽车的生产资质，也没有生产能力。绿野汽车此前仅有低速电动车产品，绿野已建成的生产工艺还达不到电动乘用车产品的要求。” 

我们猜测，绿野汽车未能拿到电动汽车生产资质可能使和谐汽车暂缓了其雄心勃勃的电动汽车制造计划，也催生了爱驰亿维的成立。

除了电动汽车生产资质的问题，爱车的股权结构由和谐汽车和和谐富腾完全掌控也是导致爱驰亿维成立的原因之一。

付强曾对媒体介绍：“从爱车公司到爱驰亿维，实际上是管理层控股的需要。管理层持股，符合成功创业公司的逻辑，管理层控股，把责任落实到管理团队，是很多创业团队成功的关键。”在提及爱车与爱驰亿维的关系时付强介绍到：“爱车公司作为爱驰亿维的股东之一，投入的前期启动资金已经到位，所以并不影响爱驰亿维的后续发展。” 

至此，我们了解到爱驰亿维的股东包括付强、徐超、腾讯以及爱车公司，至于详细的股权结构披露，恐怕只有爱驰亿维进一步发展后我们才能知晓了。

爱驰亿维的造车之路

依照之前的设计，和谐富腾“铁三角”由富士康负责电动车的设计与生产制造；和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络搭建；而腾讯则负责车联网系统和技术平台供应商。如今富士康已经出局，爱驰亿维成立以后最重要的事情就是建立自己的研发生产基地。

如上文所提到的，仅仅成立一个月后，在背后金主腾讯的支持下， 2016年10月30日，爱驰亿维在江西上饶举行了汽车项目签约仪式。

据悉，该签约项目总投资133亿元，将建设年产30万辆纯电动SUV、MPV整车基地和电池PACK生产线。

但造车运动耗资巨大，蔚来汽车创始人兼董事长李斌就曾在GNEV7大会上表示“一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力，可能比较难开始一个新的汽车品牌。”足以证明前期资金支持对电动汽车创业公司的重要性。尽管有了腾讯支持，但在包括付强在内管理层从爱车辗转到爱驰亿维的过程中，曾一度引发公众质疑其前景。爱驰亿维目前最紧迫的任务，是提高自身的融资及资本运作能力。

作为爱驰亿维的创始人，付强曾经一手打造奥迪和斯柯达品牌，他的更多经验在汽车行业本身，但在企业融资及资本运作方面并无丰富经验。 

这也是为什么今天会有前上汽CFO谷峰加盟爱驰亿维。据了解，谷峰是上海财经大学研究生,管理学博士，教授级高级会计师。财务科班出身的他，积累了汽车行业近20年的经验。

据21世纪经济报道，谷峰曾带领团队利用资本市场平台积极开拓上汽集团融资渠道，在任期间，通过分离交易和转债，定向增发，中期票据等金融品种融资近400亿，最后他又负责牵头组建上汽集团历史上第一个200亿备用银团贷款，银团贷款的使用范围又开拓了备用银团贷款的新方向。

对于爱驰亿维而言，正需要一个谷峰这样可以与付强优势互补的人才。

谷峰也对自己的新的职业生涯表示了期待。“我希望贡献自己的经验专业和智慧，发挥专长，与创业伙伴一起把爱驰亿维变成新势力造车企业中成功的一家。”

1月4日，昔日队友Future Mobility COO戴雷在京召开小型记者见面会，宣布产品规划及融资进展。爱驰亿维先是建立了汽车项目研发基地，如今又补足了融资方面的短板。那么什么时候会宣布产品规划，展开首轮融资呢？