“低碳出行，绿色生活”的理念已经渗透到人们生活的方方面面，汽车也越来越受到大家的欢迎。小编外出采访了几位电动车主，除了get到他们为何选择电动汽车的点，还发现他们都对充电，尤其是快充这块有些疑惑。

为什么快充模式每天只让用一次？快充怎么还要等一两个小时？快充多了电池寿命会降低得更快么？会爆炸么？

在这里，小编就为大家答疑解惑，讲讲快充那些事。

什么是快充？

有快必然就会有慢，快充这一概念是相对于慢充而言的。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。一般车主自己在家用交流电充电就属于慢充的形式，充满电需要6到8个小时。快充一般为大功率直流充电，通过加大电流的方式，半小时可以充到电池80%容量，加快充电时间。

说到这大家就又有问题了，既然半小时就能充到80%的电量，为什么充满电还要一两个小时甚至更长？

其实这是当前电池技术所遇到的一个瓶颈，目前市面上电动汽车大多数是锂离子电池，快速充电的原理主要是保证锂离子快速从正极嵌出，再快速嵌入负极。而这个过程分为三个阶段，分别是恒流预充电、大电流恒流充电与恒压充电。

当锂电池经过第一阶段的预充，其状态已经比较稳定了，所以在第二阶段，充电电流就可以适当提高。电量超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，因此充到100%的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。

快充对电池的影响

经过对快充原理的介绍，相信大家对此有了初步的了解，那它会不会对电池影响电池的容量，甚至爆炸呢？

其实，在电流增大时，电极负极(石墨)表面的一层半透膜(SEI膜)会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，从一定程度上，会造成电池容量慢慢降低。但这并不是影响电池容量的唯一因素，一般的动力电池从制造完成时，每一次充放电，不管是快充还是慢充，都会造成电池容量的衰减。

另外，说到快充会不会引起爆炸，这其实是涉及到电池的过充问题。电动汽车的电池包是否会过充或过放，很大程度上取决于BMS系统的管理水平。所以无论是消费者还是车企追求高续航时，不只是增大电池容量，也要提高对电池管理系统BMS的管理和升级。

电动汽车充电时，电动汽车上电池管理系统BMS会估测动力电池组的荷电状态，根据电池包的状况自动调节充电电流的大小，防止过充过放对电池的损伤。而且一些充电站也会规定汽车每天只能快充一次，因此不需过度担心快充对电池的影响。

快充取代慢充？

既然说到，只要按照一个安全的标准，快充其实并没有想象中那么可怕，那快充会完全取代慢充么？

其实这涉及到一个成本的问题，快速充电会使用较大的电流和功率，这么多的汽车，都要快充，对供电公司而言达到这样的供电量还有些困难。另外，快充还需要一些配套设备，比如转换交流直流电，这样成本也就上升了。

慢充的充电电流和功率都相对较小，对电池寿命影响也比较少，而且用电低峰时充电成本低，很满足一般车主上下班用车，晚上回家充电的应用场景。所以小编认为慢充这一模式并不会被取代，而是会与快充甚至换电模式协同发展。

不管怎么说，电动汽车的推广时间还短，无论是车辆的使用还是相应的充电技术都没有跟上发展需要。相信随着技术的发展，像有些车主提到的为什么快充还需要一两个小时的问题，会被慢慢解决，充电5分钟行驶500公里的想法终将会成为现实。