“去年对于中国汽车市场，是一个空前绝后的年份。”一位合资品牌车企负责人向NBD汽车表示，一方面是政策红利集中爆发不会再来，另一方面高增长也不会再来。2017年1月中旬，主流汽车企业相继发布年度销量数据，本期汽车周刊，力求寻找去年中国汽车市场高增长背后的真实原因，并探求2017年增长的新动力。

2016年车市已收官。乘联会数据显示，2016年狭义乘用车市场销量达2368.5万辆，同比增17%，增幅远超预期。

从乘用车市场“领头羊”——南北大众和上汽通用的年销量数据来看，2016年，上汽大众成首个突破200万辆的乘用车企业，而一汽-大众与上汽通用也开始冲击200万辆。与此同时，北京现代、东风日产等合资企业的销量也再攀新高。

合资品牌车企在2016年创造了又一个高增长的同时，是否距离“天花板”又更近了一步，成为业内关注焦点。

2017年，小排量车购置税优惠幅度减小，瑞银、威尔森与普华永道均预测我国车市增速或在7%左右，乘联会也预测乘用车批发销量增长或降至8%。

“去年，消费遭到一定透支，今年整个行业的日子会难过一些，一些主流车企预测的数字比7%还要低。”瑞银中国证券研究主管、亚洲汽车行业研究主管侯延琨向NBD汽车表示，今年产能增长率约为10%，销量增速如放缓，合资企业在价格与利润上的压力会较大。

“回暖”依赖单一板块

新年伊始，上汽大众率先公布2016年销量成绩单：实现销售200.18万辆，同比增长10.5%，摘得国内乘用车市场冠军头衔。

亚军、季军争夺上，即使别克与凯迪拉克销量增幅均达两位数，但受累于雪佛兰品牌，上汽通用同期销量为188.71万辆，增幅为7.7%，略逊于一汽-大众的190.43万辆和12.7%，位居第三。

相比2015年，去年合资企业的表现已十分抢眼。2015年，不仅上汽大众与上汽通用销量增幅均不到5%，一汽-大众销量还出现微跌。

乘联会秘书长崔东树认为，去年，合资品牌销量回暖主要依赖单一细分板块的高增长，比如南北大众的最重要增量依旧是轿车。“而上汽通用的SUV表现则是亮点，前11个月，昂科威领先途观近3万辆，挤进销量排名前四，加之凯迪拉克与别克高增长，上汽通用的高端化可谓取得阶段性成功。唯一的弱点是，雪佛兰的压力日益加大。”

值得注意的是，不只是前三强，同期日系与韩系合资企业销量也集体上扬。本田以125.6万辆、24%的增速首度在华超越丰田。此外，东风日产同期零售量也突破了113万辆，同比增长10.9%；北京现代增幅则达7.5%。

威尔森整理的数据显示，2016年前11月，合资企业销量增幅为10.7%，虽不及自主品牌，但在2015年，前者增速仅0.2%。

2017年增速放缓成定局？

“不过，在整体市场低于去年的情况下，2017年合资企业的增速或约降至5%。”崔东树直言。

今年，雪佛兰品牌新品密集发布则可能带动上汽通用整体销量提升。上汽通用汽车总经理王永清曾指出，上汽通用2017年的销量增幅目标为5%左右。　　日系、韩系车2017年两极分化则较严重。“受益于包括小型SUV积累下来的优势以及雅阁、思域等换代产品的成功，本田依旧会在今年保持高增长态势，其他日系品牌预计会维持现有水平；韩系的日子可能较难过。”陆云峰表示。　　威尔森的市场分析师陆云峰认为，主流合资企业销量增速或在7%左右，而就具体企业来看，“考虑到新品需要培育期，年销量达200万辆规模后，第一阵营可能会缓一缓，销量高涨期或在2018年。”

中汽协数据显示，2016年前11个月，韩系与法系车市场份额再度分别下滑0.6%和0.9%，至7.2%和2.6%。同期自主品牌市场份额已提升至42.7%。

陆云峰表示，在自主品牌持续扩大规模的背景下，韩系、法系的市场份额或将继续萎缩。

具体到细分市场，崔东树认为，合资品牌轿车已处触顶状态，合资车企今年的亮点将在SUV市场，如上汽大众会通过一系列SUV新品补齐短板，日系的A级SUV也可能有较大增量。