大中华区销量

2017年12月：-0.7%；现值302万辆，前值304万辆

2017年年初至今：+1.66%；现值2850万辆，前值2803万辆

大中华区2017年12月轻型汽车销量达到302万辆，同比下降0.7%。就地区而言，中国大陆轻型汽车销量小幅下降0.7%，从2016年12月的300万辆下降至2017年12月的298万辆；其中乘用车销量达到256万辆，同比增长0.7%，轻型商用车销量达41.5万辆，同比下降8.7%。中国大陆轿车销售继续疲弱，同比下降4.3%，从2016年12月的126万辆下降至120万辆。多用途车产量达13.4万辆，同比下降17.4%，而运动型多功能车产量同比增长8.8%，从2016年12月的112万辆增长到122万辆。

中国大陆2017年轻型汽车销量同比小幅增长1.6%，从2016年的2757万辆增长至2802万辆。乘用车销量达2400万辆，同比适度增长4.1%。轻型商用车销量同比下降10.95%，从2016年的451万辆下降至402万辆。在不同细分市场层面上，2017年乘用车销量同比下降2.55%，从2016年的138万辆下降至2017年的134万辆；与此同时，轿车销量达1192万辆，同比下降2.41%，运动型多功能车同比增长13.48%，从2016年的946万辆增长至2017年的1074万辆。

国内汽车制造商2017年12月乘用车销量达100万辆，同比增长1.3%，市场份额由2016年12月的38.9%增加至2017年12月的39.2%。国内汽车制造商2017年乘用车销量猛增10.0%，从2016年的803万辆增长至2017年的884万辆，市场份额由2016年的34.8%增长至2017年的36.8%。

在2018年1月的更新中，我们维持了2017年12月对2017和2018年的预测。总体而言，由于重新执行税收激励政策所带来的回报效应，2017年轻型汽车销量预计达2802万辆，同比仅增长1.6%，其中乘用车销量预计达2405万辆，同比增长4.3%，轻型商用车销量预计达397万辆，同比下降12.1%。展望2018年，由于税收激励政策终止，我们预计轻型汽车销量将达到2807万辆，同比增长0.2%。

大中华区产量

2017年12月：-3.68%；现值283万辆，前值294万辆

2017年年初至今：+2.17%；现值2793万辆，前值2734万辆

12月大中华区轻型汽车产量达283万辆，同比降低3.68%，而年初至今产量达2793万辆，同比增长2.17%。12月中国大陆轻型汽车产量将达到280万辆，同比降低3.87%。2017年全年轻型汽车产量预计达2764万辆，同比增长2.23%。

由于减税政策即将到期以及一些汽车制造商业绩不佳，2017年全年产量经历了下滑。由于定位错误和产品性能较差，合资企业现代和标致雪铁龙的全年产量将分别同比下降38%和36%。由于产品缺乏竞争力且品牌声誉相对较差，本地制造商江淮、华晨汽车、比亚迪、众泰也将在市场里挣扎。相反，日本汽车制造商日产、本田、丰田均实现了高速增长，由于2016年基数较低及其富有竞争力的车型，全年产量同比分别增长19%、20%和8%。中国汽车制造商吉利、广州和上汽的表现仍然令人印象深刻，由于运动型多功能车的普及和新车型的推出，全年产量分别激增65%、39%和60%。

中国汽车流通协会每月发布的汽车库存预警指数本月达47.7%，较上月下降2.1%，低于警戒线。在12月份，经销商为了刺激上个季度的销售而推出的促销活动、即将到期的减税政策带来的预售效应以及即将到来的春节均刺激了销售需求。 

12月份中国大陆乘用车产量将达到245万辆，下降1.75%。运动型多功能车产量达111万辆，同比增长1.2%，仍将推进总销量的增长，D级运动型多功能车保持两位数增长，达25万辆，同比激增35.0%，这表明中国消费者的偏好正在转向更大型的运动型多功能车辆。由于2016年基数较高且2017年销量疲软，预计汽车产量将缩减至232万辆，同比降低0.47%。由于2016年1.6L以下多用途车的预售效应，除了一些潜在的多用途车辆消费者倾向于购买外观、动力系以及舒适特性更好的运动型多功能车辆之外，多用途车产量将继续减少至13万辆，同比降低20.3%。

12月份中国大陆轻型商用车产量达35万辆，同比降低16.5%。客货车和平板车式皮卡销量疲软，达150,730辆和155,905辆，分别降低21.6%和18.4%。自实施欧盟五国规定以来，客货车和平板车式皮卡的价格上涨，价格敏感型消费者更加不愿意花钱购买，出口量的下降使这一情况更加恶化。预计皮卡产量将达到43,790辆，同比增长21.6%。皮卡以前仅在城市使用，属于商业车辆。不过，目前六个省已经放宽了限制，这将导致2017年皮卡销量增长。