电池供应商松下、骆驼集团、CATL准备在中国汽车市场获取更多市场份额

IHS Markit 观点

意义：

展望：

据新华社报道，中国骆驼集团与克罗地亚Rimac Automobili公司将在襄阳（中国湖北省）共同投资设立一家从事汽车电机和电池生产的合资企业。该企业名为中克骆瑞科技有限公司，双方将就此项目计划总投资10亿元（约合1.582亿美元）。Rimac Automobili将投资620万美元，外加其专业知识和科技，将持有合资企业40%的股份，其余投资由骆驼集团出资。Rimac Automobili创始人兼首席执行官Mate Rimac表示：“中国对我们非常重要，它是全球电动汽车、公共汽车、卡车等交通运输工具的最大市场，并且增长十分迅速，中国一直致力于推动电动汽车的发展，计划彻底实现交通运输电气化，所以我们为中国市场打破先例。全球所有其他市场的研发和生产仍将位于克罗地亚。”

与此同时，据日经指数报道，松下已经开始在中国大连工厂大规模生产面向混合动力汽车和电动汽车的锂离子电池。松下大连工厂于2017年4月正式启用，占地面积达17万平方米。不过，电池生产直至2018年3月才正式启动。这是松下在中国设立的首个锂离子汽车电池生产工厂。这家电池供应商也正在寻求保障其原材料供应，以满足中国市场对电池迅速增长的需求。时代科技公司（CATL）是中国一家领先的电池供应商，据《中国日报》报道，其购买了加拿大锂公司North American Lithium 90%的股份。CATL此前向吉林吉恩镍业收购了North American Lithium公司3660万股票。

展望和意义：

随着中国工信部宣布汽车制造商从2019年起需要满足汽车配额规定之后，在中国的汽车制造商正推出越来越多的汽车车型。根据这项政策，汽车制造商汽车配额必须达到汽车总销量的10%，到2020年这一比例将增长至12%。2017年，中国汽车销量为77.7万辆，同比增长53.3%，期间产量达到79.4万辆，同比增长53.8%。IHS Markit替代推进系统预测估计，到2020年，中国汽车产量将达到197万辆，到2025年将增长至超过490万辆。汽车产量增加将导致对电池需求的增加，这将给新车电池和替换电池带来巨大的市场。为了在汽车电池领域获得成功，确保拥有电池技术、原材料和生产设施这些都至关重要。

包括中国在内的许多国家政府都为汽车提供补贴。中国对单次充电续航里程在400公里或更高的纯电动汽车从原先的44,000元提高至50,000元，另外对于符合最低补贴要求的单次充电续航里程从原先的100公里提高至150公里。2018年1月，中国政府正寻求降低对汽车的补贴。通过与克罗地亚Rimac Rimac成立合资企业，中国骆驼集团旨在进一步加强其对汽车市场的承诺，并专注利用Rimac在研发和生产电动跑车、动力传动系统和电池系统过程中积累的知识和技术。Rimac是一家专业的汽车生产商，最近发布了其C_Two电动汽车车型。

另外，锂离子电池生产的原材料可用性也正越来越受到关注。中国企业正在加强其对全球锂资源的控制，并寻求将这些资源作为电动汽车（EV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV）的电池原材料。原材料短缺将成为生产过程中的一个瓶颈。2017年12月，中国公司香港未来视界雄狮有限公司（NextView New Energy Lion Hong Kong）与加拿大锂资源生产商Lithium X Energy Corp达成了最终收购协议。同时，长城汽车以2800澳元（约合2200万美元）的价格购买了澳大利亚皮尔巴拉矿产3.5%的股份。这项投资意味着长城可以确保其汽车的锂电池供应。

据报道，去年嘉能可与CATL达成协议，将向中国企业出售高达2万吨的钴产品，用于帮助大众汽车生产锂离子电池。CATL已经获得了工信部的正式生产许可。2016年，工信部表示锂离子电池制造商必须将最低产量从0.2 GWh提高至8 GWh，而镍氢电池制造商必须将其最低产量从0.01 GWh提高至0.1 GWh。据报道到2017年7月，只有CATL和比亚迪能够满足上述要求。除了CATL计划进一步拓展中国以外的海外市场，其他厂商也正越来越注重海外市场。