从当今汽车行业的发展趋势看，电动化已经不可逆转，不只是在中国市场，全球范围也是如此。在这场投资未来的道路上，目前德系BBA已经走在了前列。三家车企均发布了规模庞大的电动车规划，大有山雨欲来风满楼之势。值得一提的是，奥迪将与保时捷合作开发高端电动车平台PPE（Premium Platform Electric），二者将通过该平台实现高端电动车的技术共享，同时平台化生产可以加快车型导入速度以及降低制造成本。产品方面，未来奥迪的A8、A6、Q7等都将基于该平台打造。

此前，大众集团曾提出“Roadmap E”战略：到2025年，大众集团电动汽车年产量要达300万辆，新推80余款车型，包括50款纯电动车以及30款插电混动车型。“通过‘Roadmap E’，我们将开启集团历史的崭新篇章，并为电动汽车最终的突破性发展做好准备。”当时的大众高层曾这样评价Roadmap E战略。

而作为大众集团高端产品主力军的奥迪，无疑将分担很大一部分任务。产品规划方面，奥迪计划在2025年前陆续推出20余款电动车。届时奥迪车系都将拥有电动版车型，其中大部分都是EV，PHEV产品只占少部分。

目前，奥迪正在不断加快电动产品的推进速度。今年3月份日内瓦车展上，奥迪首款纯电动SUV e-tron的原型车正式亮相，据悉最快今年8月份e-tron的量产版将正式与消费者见面，奥迪表示e-tron在WLTP工况下续航里程将超过400km。

80万辆电动车销售目标

德系BBA中，目前宝马的电动车产品销量表现最好，刚刚过去的2017年，宝马在全球市场交付了10万辆电动车。而为了在电动车领域追赶并反超对手，除了全新的产品规划，奥迪还为自己设定了一个激进的“小目标”：2025年，奥迪将销售约80万辆汽车，预计将贡献品牌约三分之一的销量。

平台化战略将给奥迪带来巨大竞争优势

在传统燃油车领域，大众集团一直是模块化平台的推崇者，而在电气化方面，大众也将推行MEB（紧凑型）、PPE（中型车、全尺寸车和豪华车型）平台化战略。其中，PPE（Premium Platform Electric）平台由奥迪和保时捷联手开发，该平台与目前的MLB平台属于一个级别，未来奥迪e-tron车系将与保时捷Mission E系列车型实现同平台生产。

而平台化生产可为奥迪带来多重优势：1.技术、零部件共享将大幅降低了研发成本，从而提升产品的价格竞争力；2.平台化生产可加快新车型导入速度，及时向市场推出强有力的产品；

目前奥迪e-tron的续航里程只有400km，而保时捷Mission E电动车的续航可达500km。可以预见，随着双方在“三电”领域投资力度的加大，未来奥迪基于PPE平台打造的全新电动车续航将超过500km。

奥迪讲国产4款纯电动车型

此前，奥迪曾公布其在中国市场的全新产品计划：未来五年内与一汽合资生产车型将在现有6款的基础上实现翻番（增至12款）。到2022年，奥迪将在中国本地化生产7款SUV和衍生车型，其中有4款采用了纯电驱动。从目前奥迪的电动化战略来看，其中部分车型有望基于PPE平台打造。