2015年9月，Elon Musk宣布了Tesla Model 3的价格，会以3.5万美金起步，从这个后续的一切来看，全球的汽车产业和相关投资的，都把这事作为未来的一个里程碑。

备注：整个中国的电动汽车战略完全倒向纯电动，正是Model 3和Bolt在2015年以相当低的价格挑战着我们的神经。

这个事情像变魔术一样，成了全球的偶像，大家开始为了这个价格买单，近50万的消费者为他们所认为售价为3.5万美元的Model 3支付了1000美元订金。

现在Elon Musk给了我们当头一棍《Tesla's Model 3 isn't really for the mass market -- it's a luxury car》。

将会有“性能版（Performance）”的Model 3，售价高达7.8万美元（不包括Autopilot）。

• 9000美金加大电池，从220=>310

• 5000美金加一套前驱

• 各种轮毂、配漆还有别的29000美金

• 经常出问题的Autopilot单拉出来5000美金

这个价格透明的很，但是完全不是这个事情啊，这不是缩小点的Model S，和买Model S有啥区别？

Elon也很坦率，现在立马交付3.5万美元款的Model 3将使特斯拉陷入亏损甚至破产状态。我们需要3至6个月的时间，并在产速达到5000辆/周后，才能开始交付3.5万美元的版本。但是从2015年9月开始，到2018年5月（+3月或者+6月），才能交付乞丐版，而且到时候有问题了，你这3.5万不是真的3.5万啊，第一批交订单的车主怎么想呢？

我们往回看2015年的四月份，当时通用汽车在底特律车展上放话要做200英里的车辆，价格定在了37500美金。

Chevrolet Bolt EV concept, 2015 Detroit Auto Show GM CEO Mary Barra introduced the Chevrolet Bolt Concept at this year's Detroit Auto Show in January, promising a 200-mile range and a price of $37,500 before incentives.

GM是从A00级别的Spark 86英里的加州特供版本，然后升级到A0级别，当时还有不同的版本，为了达到跃进的目的，直接卡在了37500美金，补贴完之后3万美金的目标。

好了，Elon看了一下比你再低一些！

在这个之后，我们看到这条线，基本触及了豪华车的乞丐版的线，激发了大量的想象空间，大量的订单想要去尝试这个车。也就一步步走到了现在。

实际的结果，是美国两边对着来嘛，Report: GM will lose ~$9,000 for every Chevy Bolt EV it sells before ZEV credit。不过Bolt的车辆时限制卖的，欧洲不怎么卖，在中国也没很快落地。按照2-3万多的规模，亏损1.8-2.7亿美金，各种前期投入也就成为沉默成本。Model 3按照3.5万美金卖，亏不起啊！

我们再来思考一下成本，当时145美金电芯价格时候，我们有多么吃惊。整体一波扩产能，然后就是大家要往100美金/kwh赶。

再然后，整个资本看到电池上游的资源，钴、镍、碳酸锂等材料，当大量的需求兑现，这个价格能不往上狂涨么？汽车行业本来是个理性的行业，但是类似博弈，别人能做到？我们为什么不能做到？每个大老板都会把工程、采购、规划和各个职能部门找过来好好谈谈，你们在忙些什么呢？

很多时候Elon Musk放了一堆卫星，好多粉丝和投资者都会追随其各种动态，根据动态来加以放大。我们接下来仔细再观察1年，看看这个3.5万美金的版本到底怎么弄，后面这些乞丐版的订单，特斯拉该怎么交付。当领头迫于现实公司的盈利情况和实际的运行状态需要转身的时候，后面的怎么办呢？

我这里有几个场景假设，我们在电动汽车这个产业里面是有不同的角色的：

• 汽车公司：公司是以赚钱为目标的，但是汽车公司的品牌价值还有各种无形的东西比较多，所以使得接受短期内亏损或者小范围的赔钱赚吆喝；

• 消费者：到了足够安全、成熟和便利的时候，我再买；

• 管理机构（ZF部门）：提供路线图，提供发展目标，还能提供政策（双积分和补贴）；

• 电池产业链：包括电芯、材料还有更上游；

我觉得我们类似大众集团这种200Gwh的采购，市场端和上游段是否准备好？我们在里面扮演了一个加速器在整个牌桌上面，下注越来越多。外部形式不好，推荐看看流火的文章《汽车行业之“大败局”》。

马斯克的选择不会超出三个选项：

1、放弃早先Model 3 定位的大众消费市场，抬高Model 3的配置和价格，达到略低于Model S 75D的定位，继续维持高端豪华的品牌。

2、在中国市场低头接受“和亲”，个人感觉“中国神车”吉利迎娶的可能性大些。

3、像美国媒体起哄的那样整体卖给Apple。

在上面大力推动各个金融投资领域、各个地方背景的城投公司降杠杆，收缩银根，保障现金流等强监管措施，早先狂加杠杆玩汽车、动力电池和关联“联盟”的注定要关闭/贱卖/合并，而那些没啥技术实力完全靠地方投钱支持的有名无实的“空壳”公司，更是倒逼贱卖的重灾区。所以，现在再来看看那几家互联网巨头入股的造车新势力，之前烧了这么多的钱，欠了这么多的债，资本市场一旦降温，拿什么去持续融资烧钱？拿什么去维持失血的现金流？不远的将来估计会有很多这些造车公司资金紧张的新闻，的确这些都是摆在这些企业面前亟待解决的问题。