5月25日，国家发改委表示，早前向有关部门印发的《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿），目前征求意见阶段已经结束，并将于年内正式出台。一时间，业界普遍认为，未来企业要想获得汽车的生产资质，难度将会大大提高。

在早前发放的15张汽车生产资质牌照中，目前仅有7家实现了“双准入”，剩下的8家都处于前期建厂的过程中，距离最终实现量产上市销量仍有距离。

时代周报记者发现，自2016年12月摘下国家发改委批准的第六张汽车生产资质牌照后，万向集团的造车进度便消失在公众眼前。直到今年北京车展前夕，一位名为周亮的人士以Karma Automotive CEO的身份出席了中美汽车论坛，万向的造车进度才再度被关注。这位于今年1月才从北京福田戴姆勒离职的汽车高管表示，Karma来自加州，团队现有1000多人，将很快进入中国。

有分析指出，万向的造车进度一直对外保持着低调，或许与万向复活的“Karma”采取先在美国复产，然后再进行全球销售有关。然而时代周报记者发现，目前在美国和加拿大两地销售的Karma Revero，无论是销量还是产品都难寻亮点。这对万向未来在华开展的国产化工作，将是一个巨大的挑战。

时代周报记者5月23日就Karma相关的国产化工作进展给万向集团相关人士发出了采访提纲，截至发稿，未收到回复。

值得注意的是，今年2月，《新京报》曾报道万向斥资2000亿元打造的“万向创新聚能城”项目进度成谜。这个位于杭州萧山区桥南新城的项目，不仅是去年已过世的万向创始人鲁冠球实现造车梦的关键，更是万向进军区块链、试图引领新一轮技术革命的试验场。

有不愿具名的业内人士对时代周报记者表示，在新的《汽车产业投资管理规定》出台后，无论是那些已经获得资质，还是还未获得资质的企业，都将面临着两个核心问题。一个是今后是否有足够的资金投入确保项目运转；二是车上市后是否能通过市场检验，成功卖出去。“万向很有可能是第一种，自己有钱没错，但敢不敢继续投是一个问题。事关做砸了把主业丢了都是有可能的，同样的情况还有金康、还有陆地方舟等。”上述人士称。

在美遇阻

2017年5月，首批Karma Revero正式在美国加州进行交付，这款售价高达13万美元的油电混合动力豪华轿车，不仅承载着2012年Fisker Karma的复兴愿望，还决定着万向今后能否在如今竞争早已白热化的汽车市场突围。

虽然新车上市的时间一拖再拖，但为了让车变得更好，Karma在新车上市前几乎把车上的所有部件都经过了重新审核验证，大到动力传动系统，小到发动机盖和车门密封条。与此同时，公司在加州莫雷诺谷投资建造全新的生产工厂，为汽车的量产做好准备。

然而，“复活”后的Karma在生产节奏以及市场营销上似乎仍比较落后，据官方介绍，Karma工厂现在日产1辆车，产能提升后在年底达到日产3辆车。2018年，Karma希望生产150辆，到2019年可以达到200–300辆。

时代周报记者试图在网上找寻Karma Revero在2017年的销量数据，但网上的新闻基本上都是停留在其去年5月新车上市时的报道，有关市场销量的报道几乎不见踪影。

然而，时代周报记者发现，据早前EPA（美国环境保护署）对Revero作出的一份评测显示，作为一辆插电式的油电混合动力汽车，Revero在续航里程以及燃油经济性上皆不尽如人意，这一点或是其销售上的一大阻碍。

EPA测算，Revero的实际续航里程仅有240英里（约482公里），与其声称的300英里相距甚远，而且由于Revero使用的是相对于昂贵的汽油，加上其油箱容积仅有10加仑（约45L），所以Revero在实际使用的过程中并不会为消费者带来燃油费上的节省，相反在5年的使用期内会给他们带来额外500美元的燃油花费。这一项对其他同类插电混合动力的竞争对手，甚至如今某些传统燃油汽车相比，Revero可以说优势全无。

在这样的条件下，Karma意欲与其“宿敌”特斯拉在美国市场上一较高下的愿望，显然再度落空。事实上，早前由菲斯科主导生产下的Fisker Karma，在生产质量上一直难有保证，这也导致了其最终不敌对手特斯拉。有相关数据显示，从2011年启动销售到2012年7月暂停生产，Fisker Karma才一共卖出了1800辆。其间因自燃、着火、召回、驱动系统“小毛病不断”、成本甚至超过售价等问题，Fisker一直未能成功地打开销售局面。

因此，这也不得不让人对Karma今后在中国开展国产的工作打上问号。

国产化迷雾

2016年12月，国家发展和改革委员会审核通过了“万向集团公司年产5万辆增程式纯电动乘用车项目”，这意味着万向集团有望成为继北汽、长江汽车、前途汽车、奇瑞、敏安汽车之后，获得第六张纯电池乘用车生产资质的企业。此前，万向集团已拥有商用车生产资质，年产5000辆客车项目亦获批准。此时，万向的造车梦终于有了一个关键的落脚点。

资料显示，Karma公司成立以来，已在加利福尼亚州建成了总部、设计中心和生产基地；同时在底特律市设立了供应链管理和工程中心；而在万向的手上，公司在杭州萧山则设立了研发、工程、供应链管理中心。如今Karma已发展成为功能齐全的汽车研发、设计、制造公司。

根据万向在杭州萧山工厂的生产计划，增程版的Karma Revero和Atlantic将是两大主力，共占到45000辆的产能。在2018年，Revero和Atlantic的纯电动版和增程版也将是万向首度向中国市场推出的产品。然而，直到今天，国内仍未见万向就Karma的国产化工作作出任何宣传。

可以确定的是，万向如今已经在华注册了“Karma”、“凯莱”以及“洁能智动”这几个商标，“凯莱”即是Karma汽车的中文名字，而“洁能智动”则是万向洁能智动车公司的商标。时代周报记者拨通了万向洁能智动车公司的电话，意欲向对方了解Karma国产相关事宜的进展，但对方除了表示该公司的确是负责Karma国产化工作外，拒绝透露更多信息，希望记者向万向集团咨询。

事实上，以汽车零部件业务为主业之一的万向，在造车上应该具备一定的能力，尤其在收购了破产的Fisker汽车公司以及它的电池供应商A123公司后，万向在造车产业链上应该已较为完备。

“目前各大新造车企业已经彻底同质化了，供应商都一样，没有核心优势还凭何胜出？”上述不愿具名的业内人士对时代周报记者表示，万向目前在电池上的优势已经没有，2017年万向电池的装机量甚至已经掉出前十。“造车投资太大，几十个亿砸进去，未必能出车。”他说道。

值得注意的是，万向旗下的三大业务中，包括万向钱潮以及承德露露等公司，已经出现衰退的危机。

东方财富网数据显示，万向钱潮2014–2016年的营收增幅分别为6.12%、4.20%和5.31%，净利润增幅则逐渐下滑，分别为33.2%、10.29%和7.08%；而一直作为万向集团“现金奶牛”的角色而存在的承德露露，2017年营收净利润双双下滑，其中营收21.12亿元，同比下降16.22%；归母净利润4.18亿元，同比下降8.3%。这同时也是自2015年以来，承德露露的营收净利润第三年下滑，公司经营性净现金流也从顶峰时期的8.3亿元大幅跳水，2017年仅为1.49亿元。

为此，可以想象在资金链如此紧张的情况下，对于投资普遍需要百亿元级别的汽车行业，万向的造车前景仍然存在较大疑问。

或许可以值得庆幸的是，早前菲斯科（Fisker）正申请一款固态电池专利，称这款电池可以将电动车的续航里程提高到800公里，重点是充电时间缩短在1分钟。按照公司的说法，这款电池能够在2023年实现量产。“如果真的是这样，那么万向或许能抓住下一波机遇实现爆发。”上述分析人士称。