2月14日，马自达在中国合资企业长安马自达的新昂克赛拉正式上市。长安马自达执行副总裁付远洪对21世纪经济报道记者表示：“2016年在公司战略的牵引下，取得了不错的销量成绩。尤其是昂克赛拉，在政策等因素影响下，销量平均每月过万，希望新车型上市能再次提升销量。”

自马自达进入中国市场以来，发展一路坎坷。从“改嫁”福特到变为“单身”，马自达开始陷入迷茫期。而今年，对于马自达自身而言，是否会取得突破至关重要。

然而，当记者问到2017年的销量目标时，长安马自达高管却不愿提及。不过，早在2014年长安马自达汽车有限公司执行副总裁周波曾提到：“长安马自达到2017年的市场销量目标是30万辆。”

这是长安马自达对未来发展不自信，还是已经逐步弱化销量？马自达一直以来以“运动”、“操控性”标榜，对造车理念的执着使其始终无法进入日系主流行列，并且由于过度依赖单一产品使其销量受市场因素影响较大。

将SUV定为突破点

由于受购置税优惠政策等因素影响，2016年中国车市逆势取得高增长。马自达官方提供数据显示，2016年销量达到19.3万辆，同比增长28%，一汽马自达销量9.2万辆，同比增加9.5％。

马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示：“马自达在中国市场达成了2016年全年销售目标，并且刷新了在华全年销售记录。”

但是，从具体车型来看，今年马自达销量增长还存在诸多隐患，尤其是长安马自达主要是依靠昂克赛拉销量的增长。

目前长安马自达在售主要有三款车型，其中据乘联会数据显示，昂克赛拉在去年销量达到13.58万辆，而占比由2014年41%左右到达近三年来最高点，占整个长安马自达销量的70%左右。

显然，长安马自达愈发依靠昂克赛拉这款A级车的增长，反观SUV，在国内SUV市场持续火热前提下，CX-5销量仅为5万辆，同比增长3%，而日系丰田、本田同级别车型10万级别销量，CX-5差距依旧很大。

伴随着今年车辆购置税政策的调整，昂克赛拉的销量势必会受到影响，从而影响长安马自达整体销量。今年CX-5销量关系到长安马自达销量目标能否取得突破，同时，有消息称，CX-3有可能在今年上市，但是，对于这款小型SUV到底能取得怎样的表现，能否成为新销量支柱还是未知数。

付远洪称：“对于销量目标，结合目前国内市场的实际状况、产品的表现以及经销商的能力，我们内部也统一了思想，并提出了相对稳健的目标，该目标应该说也是有压力的。”

玩运动必定小众化

目前长安马自达实行特色精品战略，这与马自达理念也吻合。虽然马自达在华车型的外观设计、操控性拥有较好的口碑，但是并没有改变马自达在中国只能屈居二线品牌的现实。

作为一家日本二线车企，马自达是不可能和丰田、本田、日产等体量的企业进行正面竞争，意识到这个问题后，马自达开始瞄准运动车型，这也导致其在中国市场势必是小众品牌。

对于中国消费者而言，在消费者选择20万级别车型时，运动性能恰恰是不受重视的因素。如丰田RAV4、本田CR-V等车型虽然采用诸多运动化设计以及动力搭配，但是宣传上依旧不以运动性能为主题。

CX-5恰恰是一款以运动化外观设计以及创驰蓝天技术见长，但综合能力较弱的一款车型，与一汽马自达阿特兹如出一辙。因此，如果马自达要在20万级别车型有所突破，那么其他理念如舒适性、空间、隔音降噪也要赋予车型当中。

其次，马自达对于中国市场反应速度总是慢了半拍。如马自达直到2013年才推出CX-5，比CR-V足足晚了近10年的时间。

目前来看，马自达也在加速车型换代。付远洪表示：“下半年，CX-5将有换代车型的推出，对于长安马自达SUV的表现也将有所提升。”

近两年，马自达发展主要得益于出色的外观设计以及创驰蓝天技术应用，但是，过去50年马自达曾多次陷入破产危机，何时真正摆脱仅是技术流企业形象，研发出适合中国的产品，是实现其所主张的精品战略的新课题。