在两周以前，乘联会正式发布了2017年2月的全国车市的排名。其中在轿车市场中，排名前十的车型分别为全新英朗、新朗逸、卡罗拉、速腾、新宝来、帝豪、轩逸、福睿斯、桑塔纳以及宝骏310。讲真，今年2月的轿车市场销量前十的排名还真有不少看点。

首先，朗逸的王者地位终于被全新英朗挑落马下；其次，轿车市场的月销量前十排名里已经很多年没有出现过本土品牌的身影，而这一次，吉利帝豪凭借着20644辆的销量成功排进销量榜的第六名。

如果我没有记错的话，在前面的几年时间里，吉利帝豪也会经常性的在排名前十的销量榜上出现，而排名前十五的榜单中肯定会有帝豪。从2009年帝豪正式上市以来到现在的八年时间里，帝豪已经累计完成销量120万辆，月均销量超过一万辆。在八年的时间里持续热销，放在本土品牌里也就真只有吉利帝豪了。

从2011年开始，本土品牌的轿车开始呈现出市场占有率压缩，市场增幅放缓的趋势。在这样的市场环境下，彼时热销的本土品牌轿车也如大浪淘沙一般被市场所边缘化。

比如在2005年上市，并且创造了中国汽车市场上首个月销超过3万辆的比亚迪F3，畅销五年之后上升的劲头戛然而止。而从上市伊始就热销的长安逸动笑脸也在逐年压缩，在今年二月的销量仅为帝豪的一半。

在这样的情况下，吉利帝豪持续八年的热销非常值得将其作为样本来研究中国本土品牌轿车发展的趋势。而吉利帝豪也可以被认为是一款最懂中国人的车。

产品力表现迎合中国消费者的诉求

八年前，当吉利帝豪这款车型就呈现出了非常标准中国家用车形象。标准的紧凑型三厢车造型比例中规中矩，整车的型面构成以及线条构成也都符合中国人的传统审美。可以这么说，吉利帝豪从亮相伊始到现在都在欧美系的车型所营造的高端范以及日韩系车型所营造的实用范之间找平衡点。

在动力方面，彼时的吉利帝豪搭载了1.8L以及1.5L两款自然吸气动力，以一高一低的组合构成了上下通吃的市场格局。对于消费者而言，帝豪相比于同价格的合资品牌车型而言，从空间到动力再到配置，似乎都要好上那么一点，全面看齐合资品牌紧凑型轿车的平均水平。

可以这么说，吉利帝豪其实是一款非常符合中国人审美和使用需求的车型。

随后在2014年，吉利新帝豪上市，相比于老款车型而言，新帝豪搭载了全新的1.3L涡轮增压发动机，顺应了小排量涡轮增压动力的市场发展路线。

与此同时，全新设计的外观以及内饰也让新帝豪拥有了更高一级别车型的高级感，整车的形象也伴随着吉利制造和设计工艺的提升而呈现出精品化本土品牌轿车的一面。

如果说2009年推出的帝豪看上去与合资品牌的紧凑型轿车在高级感方面还有些细节上的差异的话，那么2014年推出的新帝豪就已经实现了对合资品牌紧凑型轿车的超越。

帝豪的这种转变以及产品力的提升，也正是伴随着中国消费者消费升级的需求一路走来的提升。在八年的时间里，从帝豪到吉利新帝豪，每一步改变都在迎合着中国人用车习惯的改变。

帝豪的成功了也迎合了时下社会发展的整体步伐

当我们把新帝豪和八年前的帝豪放在一起的时候，我们会发现，新帝豪在工艺方面的进步相比于其前辈而言是翻天覆地的变化。

漆面的饱满度、间隙断差的处理，可感知质量等等方面都得到了大幅度的提升。而这种在工艺上的升级也使得吉利新帝豪看上去真的像是一款全新开发的车型，这样的情况在合资品牌的产品中并不多见，倒是产品越做越差，越做越减配的情况经常发生。

如前文所述，吉利帝豪的品质提升迎合了时下消费升级的需求。而另一方面，这种向上发展的态度也迎合了目前转型期的中国社会全民向上的精神面貌。吉利帝豪的目标消费群体为社会中坚力量的80后以及90后消费者，积极向上的品牌形象也同样会给年轻一代人一个非常不错的固有印象，与消费者产生精神上的共鸣。

帝豪在后期的成功也仰仗于整个品牌的支撑

有了帝豪成功的范本之后，吉利帝豪已经从时下单一的车型拓展为一个帝豪家族的品牌——在新帝豪之外，帝豪GL、帝豪GS等全新一代吉利车型共同组建了一个“帝豪家族军团”。

统一之后的吉利品牌也拥有了像博瑞、博越等这一类叫好又叫座的车型在高端市场对帝豪进行支撑。在强大的产品矩阵作用下，吉利以及帝豪家族可以从更多的维度去满足市场的需求。

眼下，只为向上已经成为了帝豪的品牌Slogan，除了品牌形象的向上之外，吉利帝豪也在最近开启了“向上马拉松2017中国公开赛”。而这种全民积极参与的活动也正是吉利帝豪“最懂中国人的车”最为强力的呼应。