高通收购恩智浦 取得 IoT、车用芯片领域优势

高通在大中华地区的授权分销商有：Alignment，益福科技，安驰科技，Arrow，中电器材深圳公司，Future，Hongtech，大联大等。恩智浦在大中华区的授权分销商包括：周立功，贸泽电子,Digi-Key, 富昌电子，中电器材，大联大, 易达电子, 益登科技等。欢迎登录www.cedachina.org查看授权分销商目录或联系CEDA秘书处对接授权分销商渠道得到可靠的货源。

根据SeekingAlpha报导，恩智浦为连网车、网路安全、物联网(IoT)等嵌入式应用安全连线方案的领先供应商。其市值约380亿美元，2016年营收96亿美元，调整后EBITDA约30亿美元。恩智浦自制半导体芯片，在德国、英国、大陆和新加坡都有晶圆厂，在亚洲有后端组装和测试设施。高通则为无晶圆厂IC设计公司，与恩智浦合并后须花时间整合晶圆厂业务，且会影响高通的毛利率；恩智浦毛利率达40%，高通则约60%。

车用芯片在ADAS和汽车安全领域为关键零组件，其安全性、可靠性和重现性(repeatability)均有严格要求和测试规范。新产品进入门槛较高，可能需多年时间才能获得批准，因此产品平均价格下滑压力普遍较低、较能维持毛利率，产品生命周期为5~15年。

恩智浦在所有核心应用领域与众多主要OEM厂商和一级客户合作，市占已取得领先。恩智浦2016年汽车业务营收达34亿美元。据恩智浦数据，2016年汽车半成品市场规模为310亿美元，换算下来其市占约11%。

恩智浦将产品分为高效能混合讯号(HPMS)和标准产品(STDP)两大类。但恩智浦最近已以27.5亿美元出售STDP业务，因此高通实质仅收购其HPMS业务。出售STDP业务加上收购飞思卡尔(Freescale)，让恩智浦将重点摆在目前成长最快、最热门的汽车、网路安全和IoT领域，其近半营收来自汽车相关业务。

恩智浦的HPMS业务由特定应用的整合电路解决方案构成，分别为汽车、安全认证解决方案(SIS)、安全连网装置(SCD)和安全介面与基础设施(SI&I)。恩智浦其他58%的收入来自SIS、SCD和SI&I。SCD包括微控制器、安全的移动交易和连网解决方案，在2016年约占HPMS营收的26%。

恩智浦有助于强化高通在IoT领域的发展，也将让高通在车用芯片领域处于强势地位，更在连网车及自驾车市场取得多个进入点。恩智浦已与多数汽车OEM大厂合作，为高通在此领域建立强大的竞争护城河。

高通表示，在成本协同效应方面，预计在两年内每年可节省约5亿美元，其中3分之2将来自营业成本。

恩智浦虽为车用芯片市场的优秀公司，但高通要整合恩智浦难度不低，若整合成功，将让高通在最热门的IoT和车用芯片领域占尽优势。 

意法半导体推出新的智能驾驶解决方案

意法半导体（ST）在大中华地区的授权分销商有：大联大，安富利，艾睿电子，威雅利，力源，Future，RS，益登科技等。欢迎登录www.cedachina.org查看授权分销商目录或联系CEDA秘书处对接授权分销商渠道得到可靠的货源。

意法半导体在中国汽车市场多年保持领先地位，这得益于公司为中国汽车市场优化的各种半导体产品，包括与驾驶安全、数据安全、车载信息服务、信息娱乐系统、车身电子、动力总成与燃油经济性等相关的产品。意法半导体创新的汽车雷达、机器视觉和V2X(车物互联)通信解决方案，揭示最新的汽车产品如何促进下一代汽车系统模块取得成功，例如发动机控制单元、制动系统(包括电子手刹)、被动安全、变速器、舒适性设备和雨刷车门电机控制单元，以及为信息娱乐和车载信息服务、收音机和全球定位系统(GPS)开发的最新解决方案，发现意法半导体的碳化硅(SiC)技术如何提高电动汽车的续航里程，降低整车成本。

让驾驶更安全、更舒适:

·意法半导体的电子手刹(EPB)解决方案基于Power Architecture™微控制器(SPC560P50)、系统基础芯片、ASSP和H桥。SPC560P50微控制器整合经过市场检验的系统扩展性、高性能处理器内核和外设，可以解决安全系统和底盘的特殊需求。意法半导体的SensorTile智能多传感器开发套件，包含处理器和BLE (低能耗蓝牙)连接芯片，让设计人员能够研发人机交互应用。

让汽车更环保:

·意法半导体最先进的碳化硅功率产品，满足电动汽车及其重要基础设施的需求。展品包括意法半导体最新的先进的发动机管理系统(EMS)芯片，这款芯片集成电源管理(升压/降压/线性稳压器)电路。

让汽车更智联:

·意法半导体的Telemaco3车载信息服务单片处理器使用CAN安全子系统防御网络攻击，保护用户和与CAN总线相连的车辆主传动、底盘和安全系统，这个安全结构依靠ARM® Cortex®-M3处理器内核，与运行在双核Cortex-A7处理器上的主系统隔离。Telemaco3处理器还集成专用硬件加密引擎，以优化加解密运算。

·意法半导体最新的Accordo5汽车处理器的解决方案，其中包括智能手机投屏和数字仪表盘。

·智能摄像头系统展品内置HDR LED无闪烁CMOS传感器，兼备极高的动态范围与固有的防LED闪烁功能。

联发科携手原相通过车载3D手势控制IC切入ADAS市场

投入ADAS显示相关的IC设计厂商有联发科，以及透过手势控制IC切入ADAS市场的原相，联发科及原相已经携手共同争取ADAS客户，且现阶段已经开始少量出货，预期随着ADAS市场应用持续扩增，特别是加入AR功能的HUD需求持续放大，原相车用相关营收也将大进帐。

联发科在大中华区的授权分销商有：联发博动科技、联发软件设计、联发通讯科技、厦门齐昌晟电子、ATM Electronic Corp、富利佳、新芯国际电子等。欢迎登录www.cedachina.org查看授权分销商目录或联系CEDA秘书处对接授权分销商渠道得到可靠的货源。

市场研究机构IHSAutomotive预测，全球配有抬头显示器的车辆，将从2012年的120万辆，增加至2020年的910万辆，且不包含后装市场。 IHS表示，AR将可替驾驶人所需数据投射至视线前方，成为ADAS驾车系统的一环。

事实上，近年来一线车厂持续在新车款中加入不同功能的ADAS系统，也带动ADAS市场快速起飞。 IHS表示，未来车用产品将可望导入AR HUD产品，可帮助驾驶人在聚焦前方路况时，实时参阅汽车各项数据及路况警示等，提升驾车安全性。

联发科今年已宣示将抢进车用芯片市场，目前则由车用资通讯领域切入。联发科车用团队目前约达百人规模，且将不断持续扩增当中，目前已经推出车用卫星定位（GPS）系统，未来可望透过一线车厂打入车用HUD领域。

至于原相目前正在积极推广3D手势控制IC，虽然贡献营收比例仍低，但法人认为，随着车用电子市场逐步起飞，3D手势控制IC可望陆续推广至一线车厂的市场，特别是AR HUD可以利用手势进行控制，更可增加ADAS安全性能，原相3D手势控制IC已携手联发科打入车用后装市场，预计最快明年有机会打入车用前装市场。

2017汽车电子关键元器件技术暨汽车研讨会探讨ADAS, BMS和以太网方案...

2017汽车电子关键元器件技术暨汽车研讨会日前在上海张江高科技园成功举办,CEDA作为指导单位，150位参会的汽车电子行业精英来自全球领先的半导体元器件技术供应商，EMC设备厂商，汽车部件厂商，方案公司，汽车整车厂和科研院所的研发人员。CEDA会员嘉宾大联大，创思电子，梦想电子，贝能，上积电以及晶川电子参加了研讨活动。本次技术研讨会由中国领先的智能产品外包服务平台和电子设计方案平台-我爱方案网携手EIL等合作伙伴共同主办。CEDA和上海张江高科技园管委会是指导单位。为推动汽车电子的高效创新，同期特别举办了EIL汽车电子研讨会专场-核心传感器助力汽车电子的高效创新，重点解析传感器和马达驱动在汽车领域的创新应用。现场演讲嘉宾来自Eil, Melexis, 清华大学，CEDA，TDK，NXP，顺络，雷卯电子，3CTest，我爱方案网和盖世汽车研究院等机构。嘉宾们与参会观众展开深入研讨，互动热烈。清华大学汽车电子专家乌力齐教授主持下午EIL专场的互动讨论。EIL为本次活动特别提供了15个内置Melexis芯片的智能体温计礼品的抽奖。

 我爱方案网联合创始人，CEDA常务理事Amy Wang首先代表主办方致辞。 王总指出，“汽车是国家重点发展的产业，我爱方案网策划这次研讨会希望从关键元器件技术和方案着手，赋有案例和技术前瞻，针对传感器、马达控制和EMC安规等汽车电子永恒话题，以及BMS和ADAS在汽车的应用，未来智能汽车的以太网方案等深入研讨，推动汽车行业精英的交流与合作。”

 图1: 研讨会现场汽车电子领域的专家精彩分享

我爱方案网是提供软硬件和嵌入式外包服务和方案交易平台，提供物联网，工业安防，汽车电子和能源电力等项目方案的开发服务，每个月有600个开发任务在寻找开发服务商，其中一半以上与嵌入式设计和马达驱动相关。

图2: 嘉宾与观众热烈互动，清华大学汽车电子专家乌力齐主持互动

 数据显示，汽车电子领域的开发需求正从后装向前装转移。这个变化的动因是技术水平较高的开发服务商拥有FPGA、人工智能、机器视觉和高水平电源管理技术，他们不再局限于后装市场的低水平重复开发。从我爱方案网快包平台的汽车电子开发项目看，这些技术服务商能承接ADAS、车内语音识别、BMS和充电桩开发项目，并且他们积极与前装总成厂合作。

演讲嘉宾们带来满满的技术和方案干货，受到现场观众的热烈欢迎。TDK-Epcos专家郑健分享角度传感器和电容器在汽车电子的应用，以及与英飞凌合作的方案。顺络电子汽车电子专家蔡金波分享磁性器件在ADAS和BMS的应用方案，作为国内优秀的元件企业，顺络电子在汽车电子领域里耕耘多年，目前已与国际厂商通力合作，共同服务汽车领域的创新。雷卯电子技术经理胡光亮解析静电浪涌防护方案在汽车系统的应用。3CTest技术专家胡小军分享EMC技术在汽车创新的重要性以及对汽车的EMC测试方案。NXP汽车电子专家刘鹏分享以太网在智能汽车的应用方案。盖世汽车研究院总监曾丽平畅谈汽车的发展趋势。清华大学汽车电子专家乌力吉精彩分享汽车前沿技术和创新方案，指出汽车进入‘2.0’时代！EIL行政总裁江伟安先生在下午的EIL汽车电子技术研讨会专场-核心传感器助力汽车电子高效设计精彩致辞。Melexis技术专家Jing Li谈霍尔传感器和电流传感器的创新应用。Melexis技术专家宋林红精彩分享马达驱动创新应用案例。现场嘉宾互动热烈，共同探讨汽车电子关键元器件技术，应用方案，ADAS，智能汽车和汽车创新之路。

2017年2月汽车销量最新排名

 据中国汽车工业协会提供，2017年1－2月，汽车产销25213辆和24781辆，同比增长33.5%和30.5%。其中纯电动汽车产销21213辆和18963辆，同比下降23.6%和23.4%；插电式混合动力汽车产销4000辆和5818辆，同比下降60.5%和46.7%。据中国汽车工业协会提供，2017年2月，汽车销量排名前十位的企业依次为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞，分别销售42.09万辆、26.80万辆、22.88万辆、22.58万辆、18.12万辆、11.44万辆、9.12万辆、7.75万辆、5.67万辆和4.68万辆，上述十家企业共销售171.13万辆，占汽车销售总量的88.24%。

 丰田携手NTT拟在无人驾驶领域展开技术合作

丰田汽车和日本电信巨头NTT将开展深度合作，研发配备高速通信技术的自动驾驶汽车“车联网”技术。

图3：丰田携手NTT拟在无人驾驶领域展开技术合作

据悉，丰田和NTT将共同研发下一代5G通讯技术，主要是用于自动驾驶汽车的信息采集和数据交换。自动驾驶汽车通过这种最新的技术，将能更好的掌握交通状况和行驶状况信息，并能在自动驾驶汽车之间实现数据交换，不仅可以确保安全行驶，还能提高自动驾驶汽车的智能化。

江淮大众合资生产纯电动乘用车项目获批准

 江淮集团与大众集团的合资生产纯电动乘用车建设项目已经获得批准，预计合资工厂的建设与投产工作将在随后展开。根据中国汽车产业政策的规定，同一家外资车企只能在华拥有两家合资公司。但江淮与大众的这次合作显然打破了管理。据悉，此次合作得到了来自李克强总理本人的支持。早在2015年，李克强曾两次参观江淮汽车厂，其中一次还有德国总理默克尔同行。当时现场有工人向总理大声提问能否与大众公司打造合资公司，李克强当场答应帮忙牵线搭桥。不久之后，大众集团（中国）总裁兼CEO海兹曼便承认，双方已经在进行接触。最终，江淮在2016年9月7日发布公告，正式宣布双方将建立合资公司。

从战略发展与收益的角度来看，这次合作对于双方而言都可谓大有裨益。就大众而言，南北大众两家合资公司受制于之前的业绩包袱，尤其是纯电动汽车发展战略上，一直较为保守，发展速度较慢。

大众去年发布的“2025战略”，到2025年大众集团的电动汽车销量将达200到300万辆，占总销量的20%到25%。从江淮的角度来看，与大众合资是提升集团盈利能力的一个重要途径。根据江淮汽车2016年财报显示，该公司销售各类汽车64.33万辆，实现营业收入524.91亿元。大众未来将在中国推出8款车型，其中包括基于MQB平台的e-Golf和全新途观L PHEV；基于MLB平台的奥迪A6Le-tron和大众辉昂GTE；基于全新MEB平台的大众I.D。量产型和奥迪e-tron Quattro量产车型；以及河江淮汽车联合打造的两款车。据称，这两款车中将有一款是纯电动SUV，最早将于2018年上市。

比亚迪2016年汽车收入达346.2亿！

比亚迪发布2016年年度报告，报告显示，2016年比亚迪汽车销量同比大幅增69.85%至 9.6 万辆。其中乘用车销量近 8.6 万辆，增速达 65.41%。纯电动大巴销量超 1 万辆，同比增长 120.68%，市场份额大幅提升。汽车业务整体收入约人民币 346.2亿元，同比增长约 80.27%，占本集团总收入的比例增至 33.46%，成为集团收入和利润的重要来源。

在乘用车领域，插电式混合动力车型「唐」获得二零一六年中国汽车销量冠军，销售近 2.5 万辆，同比大幅增长44.54%。插电式混合动力轿车「秦」和纯电动乘用车「e6」分别位列第二、第三。在纯电动乘用车领域，集团于三月底推出的「秦 EV300」及「e5」车型上市后获得消费者热捧，迅速打开了北京市场，e5 更是以近 1.3 万辆的销量成为集团新的增长动力。

比亚迪继续推进公交电动化的发展战略，纯电动公交和纯电动出租车在国内外市场保持强劲的发展势头。国际市场方面，比亚迪以公共交通为突破口，不断推进汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。目前，比亚迪的汽车已在美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等全球逾 50 个国家和地区、超过 200 个城市成功运营，实现了公交电动化全球六大洲的布局。

鸿海集团砸44.7亿投资宁德时代布局动力电池

 鸿海近日发布公告，旗下子公司富泰华以人民币逾10亿元，取得宁德时代科技（CATL）股权约766.65万股，持股比约1.19％。鸿海表示此为长期投资项目，业界解读，郭董砸逾44.7亿元入股中国电池大厂宁德时代，意在布局电动车电池市场。

近几年来鸿海集团积极于中国市场布局电动车领域，除了两年前与和谐汽车及腾讯，签订「互联网＋智能电动车」的战略合作意向书，携手在河南郑州市展开联网智慧电动车的创新合作外，鸿海集团亦陆续增加对和谐汽车的持股，据了解，目前鸿海集团已是和谐汽车的第二大股东。

而宁德时代为宁德科技（ATL）于2011年独立出的动力锂电池厂、专注于电动车电池开发制造，被喻为是大陆电池市场的后起之秀，2016年度的电池总产能就有年增近3倍的跳跃式增长、达7.5 GWh，跃升全球第三大动力电池厂。

宁德时代先前喊出要在2020年将产能提升至50 GWh的目标，并在去年第4季就砸下100亿元人民币，于江苏溧阳建置年产能达10 GWh的锂电池厂，是宁德时代继福建宁德及青海西宁之外的第三个厂区。而目前美国最大电动汽车暨能源厂特斯拉在内华达州的超级电池厂年产能为35 GWh，中国汽车大厂比亚迪则规划在2020年要达到34GWh的年产能。

自去年底开始，宁德时代即积极拓展业务及寻求合作资源，包括先是与东风汽车签订战略合作协定、共同打造在汽车产业领域的合作平台外，今年初并宣布投资3,000万欧元参股芬兰维美德汽车、并取得其22％股权，正式进军欧洲市场；3月间才又与国能电动汽车瑞典公司（NEVS）签署合作意向书，双方将展开技术交流与研发的深入合作，并携手共建产业生态。

广汽集团为汽车扩能项目投资46.94 亿

广汽集团董事会发布公告，子公司广汽乘用车新增年产20万辆汽车扩能项目获全票通过，该项目总投资46.94亿元。公告称通过车扩能项目的实施，能显著提高广汽集团的汽车建设能力，完善自主品牌产品结构，提高自主品牌的综合竞争力，对自主品牌的发展和广汽集团经营业绩将起到促进作用。

广汽集团则在2015年就将视作未来发展的重点方向，并且计划在5年内投入20亿打造车产品的规划，其中，广汽传祺被作为规划中的实力担当。随着“十三五”规划在汽车方面的布局愈加清晰，广汽集团对汽车的发展也进入全面提速阶段，以依托汽车技术实施突围战略转型。2016年广汽集团成立了“广州汽车集团乘用车有限公司分公司”，以加大对市场的投入；同年，计划非公开发行不超过150亿元（约22亿美元）的股票，以资助汽车和自主品牌板块的发展。2017年3月8日，广汽集团发布公告称，拟发起30亿汽车创新基金，投向汽车、智能网联汽车、节能汽车等汽车的关键零部件领域，以及汽配养护、二手车、汽车金融等汽车后市场领域优质潜力项目。传祺基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大平台推出多款车型，GA5 PHEV已经推出，未来还将有6款新车陆续上市。