汽车是一个新兴行业，不管是从行业、政策，还是市场的成熟度来说，都意味着诸多的不确定性，在看似美好的表象下，风险同存。怎样在发展汽车的过程中规避更多的风险，这是每一个决策者都应该思考的问题。

在汽车发展的过程中，对企业产生重大影响的因素来自两方面，一方面是政策的动荡，另一方面则是企业决策失误。相比而言，前者不太可控，而后者则显得有些冤枉。

骗补是最大的决策失误

笔者认为在所有的决策失误中，骗补是最大的决策失误。骗补事件曝光以来，从被定性骗补的企业的回应来看，大部分企业均表示并不是有意骗补，只是对国家政策的理解有误。

不管这个“理解有误”是真的还是开脱之辞，这都是非常明显的决策失误。做人要有底线，做企业也要有底线。说的明白一点，哪怕是钻空子，涉及如此巨大的金额，也应该收敛一些。

全国两会记者会上财政部部长肖捷表示，财政补贴资金不是“唐僧肉”。对骗补问题，财政部高度重视，已经对部分骗补企业进行了公开通报，并依法从严处理和处罚，已经追回骗补资金和罚款约23亿元，并且对有问题的车辆不再补贴，对闲置的车辆也暂缓清算。

笔者认为，涉及骗补的企业短期内恢复元气比较困难。由于企业骗补，其在行业的影响力和信用值将可能大打折扣；同时，国家追回补贴与罚款会给企业的资金流造成巨大压力；此外，被暂停申报汽车推荐车型资质的企业将会面临更漫长的补贴空窗期。

对政策研究不透彻

除了企业违规以外，必须提到的就是由于对相关政策研究不透彻导致的决策失误。比如说搭载了三星电池的江淮iEV6S。

江淮iEV6S无论在2016年3月的试驾会上，还是在其后的上海车展上市发布会上都可以说是饱受好评。售价10.98万，续航最高可以达到251km，性价比也较高。但是由于其使用了三星的电池，无法获得汽车相关补贴，陷入了停产和停售的困局。

而如果更换电池供应商，变相也让车的更新或推出计划延后，上汽负责技术的相关人士对记者表示，“至少需要一年左右才能把现有的电池换掉，加上产品的升级换代，需要两年过渡期。”

不管是曾经，还是萨德风波愈演愈烈的今天，搭载三星电池获得补贴的可能性都极低。有人认为江淮iEV6S是躺枪，笔者倒觉得除非可以做到无需补贴，否则配套三星电池的结果几乎是可以预测得到的。

是政策动荡还是决策失误？

有部分人士认为，汽车企业的决策失误，比如说骗补，实际上还是政策本身的问题，厂商只是利用了政策。不过从笔者的角度来看，政策动荡和不完善，确实是汽车发展过程中的漏洞，但对于企业而言，政策上的漏洞并不是企业在相关问题处理不当的理由。

前段时间在网络看到一张某课堂上课PPT图片，笔者觉得很有意思，与诸君共享一下：

不是每个女朋友都那么无理取闹，但行政管制与自由市场之间却长期有着这样的矛盾，很多时候我们都在寻找那么一个平衡点，但对于一个新兴行业而言，各方面都在摸着石头过河，有所失误再所难免，但对企业来说，也许一个失误就损失惨重。对于政策调整带来的风险，企业或许只能做到及时应对，但对于几乎能够预见的风险，部分企业在做决策却依然抱着侥幸心理，但冒险并不等于探险。

除以上的案例外，在汽车发展的过程中，还有很多决策失误的案例，但由于投入汽车行业的资本巨大，一部分企业可能抱着捞一把、亏了也不是自己的心态，在做决策的时候显得相对轻率，市场调查不深入、政策研究不透彻、产品线不科学。显然，这最终都会导致企业丧失先机，也将会是企业未来发展的硬伤。