谈到宝马，其看家拿手好戏必然是经典的直列6缸发动机，这款令众多Bimmer引以为傲的产品让宝马屡获殊荣，并在很多车迷心中有着很高的地位。从N54/N55时代到B58时代，宝马直列6缸发动机获得了一次全面进步（欲了解宝马B58发动机相关技术信息？点这里：宝马3.0T直列6缸（B58）发动机全解析），而就在最近，伴随着宝马X7(参数|询价)、全新3系与全新Z4的亮相，这款B58发动机也十分低调地进行了一次升级，那么这次的提升都在哪里？我们慢慢来聊。

○ 不想看复杂的技术点？只想知道结果？30秒就够了！

1、新发动机可实现15秒的“过红线”转速输出（从6500rpm短暂提升到7000rpm断油转速）

2、可添加汽油辛烷值降低（从RON 91-100降至RON 87-98）

3、二氧化碳排放量降低2.5%

4、最大功率提升13.6Ps，最大扭矩不变，扭矩平台略微向后平移

○ 这款发动机用在哪些车上？

废话不多说，我们先来看看这款升级后的宝马B58直列6缸发动机（B58 Technical Update，以下简称B58TU）将会搭载于哪些车上。全新宝马B58TU发动机是针对更严苛的排放法规升级而来，本体结构与之前的B58区别不大，并且这款发动机在未来也会与我们中国消费者见面。

这款B58TU发动机在未来仅支持宝马“G系列”（底盘代号为G开头）车型，先期将投放在全新宝马X5、宝马X7与全新宝马Z4车型上，并且对于两种不同的输出功率版本，B58TU还有两种不一样型号，其区别主要集中在缸盖方面。另外值得一提的是，与全新宝马Z4同平台的丰田Supra虽然没有采用这款发动机，但其本体结构几乎与B58TU无异，属于在B58TU结构基础上由丰田参与优化设计的新发动机。

『还不了解宝马B48直列四缸2.0T发动机？点这里：浅析宝马2.0T直列4缸（B48）发动机』

○ 与之前的B58相比，B58TU在哪些地方做出了优化？

干货来了！本次优化方向重在强化发动机适应性与稳定性方面，并在排放上进一步控制，那么从机械角度来说，这台发动机究竟在哪些硬件结构上做出了变化？下面我会从5个角度逐一介绍。

- 缸盖集成排气歧管设计（仅B58B30M1发动机）

首先要说到的是缸盖，这也是B58TU最大的改进点之一。这次升级对于缸盖的设计变动较大，最直观的一大改进便是将排气歧管集成在了缸盖内部，使得排气管路进一步缩短，有助提高涡轮增压器起压速度，减小涡轮迟滞，让涡轮响应更快。另外，由于缸盖集成了排气歧管，所以在水冷循环系统方面也进行了重新设计。

从排气歧管设计上我们能够看到，B58B30M1的缸盖是将每3个缸的排气进行了集成，或者你可以简单理解成同轴串联的两台3缸发动机分别进行了缸盖排气集成设计，而后再将两个排气输出管路通向涡轮，实现的双涡管设计。这样做的好处可以减小排气间的干涉现象，每3缸为一组的排气集成不会影响另外3缸的排气，相比6缸全集成来说，无论是排气效率还是压力控制都要稳定许多。

为达到更好的排气散热效果，高功率版的B58TU则延续了之前的结构，也就是缸盖排气分离设计。虽然在排气温度控制上不及前者稳定，但外置排气歧管具备更好的散热特性，能够保证发动机不会受到高热负荷排气影响，保证整个发动机的散热效率。所以未来琢磨着通过“刷电脑”让中功率版本B58TU变成高功率版本的同学们，放弃吧，俩发动机缸盖是不一样的，强行刷ECU可能会导致发动机温度过高哟。

- 水冷系统设计优化

对于全新缸盖结构，其冷却管路设计（也就是水冷系统）也进行了重新调整：源于宝马N63TU2发动机的设计理念，B58TU采用了缸盖/缸体分离式水冷系统设计，实现更高效的温度控制策略。

在发动机中低负荷情况下，该发动机可以让缸体冷却循环系统维持停止工作状态，这样不仅能实现发动机的快速热机，并且依靠缸盖冷却循环系统也足以应付发动机的温度控制工作。而在急加速与发动机出现高温趋势的状态下，两套循环系统之间的阀门开启，缸体内的冷却循环系统启动，实现快速散热的效果。除此之外，针对直列6缸发动机尺寸过长导致的近、远端气缸温度不均问题，宝马工程师还在远端（靠近第6缸）位置增设一个温度传感器，以保证更精准的温度控制。

综上来看，B58TU发动机在热管理方面的变化还是很大的，这样的设计是出于更加精确的温度控制，以达到优化排放与提高发动机热管理效率的效果。当然，这样的做法也存在一个问题：当双冷却循环阀门出现故障的时候，发动机可能存在缸体冷却系统停工的可能，进而引发发动机高温问题。

- 高压喷油嘴设计优化

相比前两点来说，这一部分的变化在原理上没有多么复杂。B58TU发动机更换了一套全新喷油系统，它不仅提高了喷油压力，并在喷油口设计与喷油逻辑上进行了升级。

- 单正时链条设计

在此前的B58发动机上面，其正时链条结构采用了双链条设计，而在B58TU发动机上，这一结构得到了简化，由双链条变成了单链条设计，链条宽度为8mm。

- 真空助力泵消失

是的，你没看错，B58TU发动机不具备真空助力泵，传统真空助力刹车被DSCi电控刹车系统（供应商是大陆集团）所取代。也就是说，未来搭载B58TU发动机的宝马车型均配备电控刹车系统。

- 发动机改善效果

编辑总结：

由B58到B58TU，宝马非常低调地为其看家产品进行了升级。虽然在效果上提升不算明显，缸径、行程与压缩比均与此前的B58保持一致，但在缸盖设计、发动机热管理系统与正时链条设计上，该发动机有着近乎翻天覆地的变化。另外，这次升级伴随而来的还有刹车系统的大调整，这一点同样值得关注。（文/图 汽车之家 舒宁 技术资料支持鸣谢微博@pkpk1）