当我从巴黎戴高乐机场进入市区的路上，两座大厦矗立在道路左右，巨大的LOGO分别是“Haier”和“LG”，中国厂商与韩国巨头呈现着分庭抗礼之势。也许身处国内的我们对中国车企的了解并不够全面，换一个角度看，其实它们比我们想象的可能更加强大。

在东南亚、南美、非洲等等地区，中国品牌汽车受到越来越多的追捧。甚至，广汽传祺的新车曾多次亮相北美车展。这还不算，近日传祺GS5(参数|询价)又选择了在巴黎车展全球首发。走出国门的底气在哪？这篇文章我们从汽车底盘的角度来聊一聊。

先不说传祺是否是作秀，还是真的想杀入欧洲，把车卖给欧洲人，这家成立仅10年的中国车企敢于和百年的欧洲老牌厂商同台登场，这份勇气值得嘉奖。但传祺GS5到底有什么实力呢？我们今天还是从基础功底——底盘技术来和大家聊一聊。

全新传祺GS5算是第二代产品了，因为早在8年前，传祺就发布了传祺GS5这款SUV。不过当时刚刚起步的广汽传祺，在底盘技术上直接沿用或者说借鉴了阿尔法•罗密欧166平台的很多东西，自身的技术积累少之又少。

即便没有完全成熟的模块化平台或架构，基于此前的底盘技术，通过轴距、轮距参数以及更换后悬架结构等方式，如今中国品牌车企也能演变出不同尺寸大小的SUV或者轿车车型，只不过零部件通用率、平台的拓展能力与MQB、TNGA难以比拼。

一般来说，同一厂商在不同车型上使用相同的底盘结构，在驾驶特性上往往会有很多相似之处。然而，当看到GS5的悬架结构时，我们发现它与家族里的其它兄弟都不太一样。未来新车开起来怎么样我们从悬架结构看一看。

它竟然选择了不“套娃”！

全新GS的前悬架继承了“大哥们”成本较高的液压衬套（相对普通橡胶衬套而言），同时又改进了控制臂的制造工艺，下控制臂由整体的铸铁材料换为了钢板冲压件，并采用可拆卸球头。最重要的是，转向节使用了轻量化的铝合金材质！一句话总结前悬架设计：轻量化更好、维修便利性更好。

传祺GS5的后悬架虽然与前辈们一样使用了多连杆形式，但细节设计上有所不同。减振器的布置位置发生了变化，下端与后轴承座的中部连接，后轴承座结构更小巧紧凑，受力更加集中，因此也更有利于匹配轻量化的铝合金材质。

这条小规律说明了底盘工艺的提升？

从老款GS5到GS4、GS8再到GS5，我们看到了一些规律，传祺在副车架结构中使用了越来越少的钢管结构，替换为由冲压钢板焊接成型的副车架。从制造工艺上来说，将折弯的钢管拼焊到一块，位置精度、尺寸精度更难以控制，而且如果两种方式达到相同的底盘刚性，钢管结构可能需要更多的材料，钢材多了，整车也就更笨重了。

GS5的后副车架整体采用了冲压钢板焊接成型，如今随着焊接工艺的提升、自动化机械手的应用越来越广泛、计算机辅助仿真工具的强大，从焊接强度、生产效率上来说，这种结构是最佳解决方案。

总结：

作为传祺在欧洲展示中国品牌力量的一款SUV，也有可能是继GS4之后又一款广汽传祺的顶梁柱，GS5的底盘并不是简单的“套娃”，从悬架结构、副车间结构以及细节用料方面，都能体现当下广汽传祺在汽车“三大件之一”底盘上的改变，代表了中国品牌在底盘技术上的提升，扔掉了老瓶装新酒的帽子。但我们这次终归只是看到了表面，背后底盘性能的调校是看不到的，好不好开还需要未来亲自试驾后才能知晓。后面，我们就继续期待下个月的洛杉矶车展上，中国品牌能带来什么惊喜吧。（文/图 汽车之家 夏志猛）