1月9日，威尔森应新浪汽车邀请，在其主办的“新浪年度车2019颁奖盛典”上担任白皮书智慧支持机构，并重磅发布了《2018中国乘用车市场白皮书》。

报告由威尔森联合新浪汽车、中国电动汽车百人会共同发布，从2018年1月1日-11月30日，对整个汽车行业以及典型汽车品牌进行分析，反映全国新车终端交易场景，从车型、燃料、地域等多方面挖掘2018年汽车增长态势下的因果关系、洞悉政策，从补贴退坡到双积分，分析国内企业应对策略以及国外政策施行现状，从而对政策进行预判性分析。

同时，对社交媒体新浪微博千万级别汽车兴趣用户对汽车关注点以及人群画像进行解读。

（威尔森高级咨询顾问田伟东先生演说现场）

由新浪汽车主办的年度车评选从2003举办至今，跟随中国汽车行业发展脉搏，紧盯行业新趋势、新特点，以其公正、权威、公信力，影响着中国成千上百万的消费者与汽车厂商。本次盛典在海口举办，设置单项奖及年度车大奖，国内主流车企高管精英、汽车行业机构、资深学者专家、全国主流主编、人气跨界KOL等重量级嘉宾共同出席了这一盛会。

报告精彩内容

前言：2018年，中国车市乘用车总销量呈现28年中的首次下跌；四大细分市场销量增幅以双位数率下降；“金九银十”销量传奇时段消失；传统燃油车企受新势力造车、双积分等政策施压。相信每一个车企都在考虑一件事，未来的出路在哪里？传统车企转战领域、与造车新势力面对未知的未来一样，虽然迎接了政策和大势，但在攀升的阶段需要多大勇气？投入多少资金和人力？

汽车整体市场分析

2018年累计销量同比增长接近一倍，插电混动市场得到飞速发展

2018年市场继续保持快速增长态势，截至11月累计销量接近70万辆，同比增长90.6%。其中插电混动市场增长更为迅猛，以176.3%的增长速度获取市场近30%的市场份额。

A00级纯电动市场份额严重下滑

在细分市场方面，由于补贴标准的提高，A00级纯电动市场受到较大冲击，份额下滑了约20%；SUV产品的不断丰富帮助SUV市场得到快速增长，其中A0级纯电SUV依靠奇瑞瑞虎3xe以及比亚迪元EV的优秀表现，增速最快，份额同比增速达到400%。

销售区域向非限牌城市扩张

在销售城市方面，销售依旧集中在限牌城市，其销量占整体市场销量的45%，不过比例在不断减小，有向非限牌城市扩张的迹象。

海南政府大力推进市场发展，移动出行市场将迎来发展机会

海南在公布限牌和限行政策后，市场迎来了新的机遇，其中出行行业具有较大的发展潜力。

根据预测，2020年海南移动出行市场规模将达到6万辆，相比5年前实现了664%的高增速；2018年的移动出行市场规模为3.7万辆。

在移动出行市场中，短租车市场（包括面向散客租赁的车辆、网约车、专车）的份额最高，占比达到64%，发展机会最大。

（可点击图片放大查看）

2018社交声量分析

微博是汽车二次传播主要阵地

2018年汽车不仅在市场上继续保持快速增长态势，在微博的讨论声量同样异常火爆。数据显示微博声量与全年销量走势基本相同，5月销量趋势上升，因政策节点发生集中购车行为；9月因多媒体账号发博“轩逸·纯电下线”以及#广汽国庆车展新玩法#的营销行为，导致声量上升明显。

造车新势力微博声量占比逐渐提升

微博全年累计信息量467万条，同比增长79%。其中传统讨论量增长71%，造车新势力讨论量增长129%。2018年随着逐渐交付，也是造车新势力最重要的一年。造车新势力兴趣用户对微博的依赖度更高，而其中关注蔚来汽车的网友更活跃。

另外，通过观察用户对行业的热词分析发现，“续航”、“补贴”是的两大热议点，“智能科技”、“加速”在造车新势力品牌中受到更多关注。

汽车企业分析

前十名厂商占到整体市场近八成销量

2018年市场依旧是中国自主品牌的天下，销量TOP10中自主品牌占据了8个席位。比亚迪、北汽、上汽乘用车表现突出，这与近几年三家企业在产品和研发上的大力投入有很大的关系。

其中比亚迪依旧保持领域的龙头地位，在纯电和插电市场均保持领先。

北汽专攻纯电市场，但是由于在补贴新政实施后没有及时完成产品迭代，销量有一定损失，市场份额有所下滑。

上汽乘用车在插电市场表现优秀，纯电动旗舰车型Marvel X成为行业公认的标杆车型之一；华晨宝马依靠X1 PHEV以及5系PHEV两款车型的优异表现成为进入TOP10中唯一的豪华品牌。

蔚来在新势力造车中表现最突出

造车新势力2018年有6个品牌开始交付，目前蔚来ES8的销售表现最好。已交付的车型中，哪吒、电咖和云度走的是10万元内低价小车路线；威马和小鹏走的是10-15万元主流SUV路线；蔚来走的是30万元+豪华品牌路线。

蔚来2018年下半年的销量已经超过特斯拉，创新的用户运营模式也给汽车行业带来了很大的启发。从销量分布以及车主年龄分布来看，蔚来和特斯拉的客户有较大的重叠。

后补贴时代车企的对策建议

补贴逐渐由“普惠制”向“择优制”转化，2019年补贴可能大幅下滑，双积分政策接棒补贴退坡，但双积分奖惩的额度过小，不足以弥补补贴退坡的影响，增大积分交易价值备受期待。另外，三电降低成本也很关键，但短时间内难以覆盖补贴全部退出的影响。

除了加强汽车质量安全管理，清退不良产品出市场，树立消费者信心外，汽车产业与其他产业的协同发展还需要顶层设计，政策协同，汽车与能源、交通、环境、通信、城市等协同发展成为关注焦点，而相关政策法规的调整则是重大的挑战。

在此背景下，车企与其他汽车产业链供应商需转变角色和思维；加快技术研发创新；重视软件、数据和平台的应用；提高生产制造能力。

同时，车企要做好为补贴退坡自己买单的准备，面对如何降低电池成本的关键课题，提前做好产品的生涯规划，依靠产品升级、电池升级的策略确保补贴的获得，同时提升价格定位，并从车辆目标客户的实际需求出发，结合电池成本，对续航里程进行合理分配。

以上内容节选自威尔森、新浪汽车、中国电动汽车百人会联合发布的《2018中国乘用车市场白皮书》，报告超50页，涵盖更多汽车整体市场及汽车企业分析、后补贴时代车对策建议等详细内，如需申领完整版白皮书，可咨询威尔森微信公众号：威尔森汽车数据咨询（ways-data），经威尔森审核通过后方可领取，敬请耐心等候。