▎传统企业眼中的： 

排放法规越来越苛刻，油耗标准也越来越严，传统车企不得不重视起对于汽车的开发，于是，混合动力、纯电动纷纷来袭。细心观察后，你会发现，在这次上海车展上，有不少已经上市的车型，新增了混合动力版，当然，也有重点推广的新车型，而对未来有启示意义的概念车，搭载的也多是动力系统。

别克VELITE 5

自“别克蓝”战略发布以来，上汽通用紧锣密鼓地开启了领域的产品布局。在2016年下半年，几乎同期发布了新君越混动版、迈锐宝XL混动版以及CT6插电混动版车型，不过，新君越混动版和迈锐宝XL混动版并不享受政策补贴，而CT6插电混动版的定位较高，走量意义不大。但是，在今年的上海车展，别克VELITE 5将会正式上市。

别克VELITE 5主要有两个优势：1、动力系统为增程式插电混合动力，充满电最快为4.7小时，纯电续航里程116公里，而综合续航里程可达768公里，关键词在于“插电”，毕竟，这样就可以纳入政策补贴名单了；2、别克品牌+国产形式，有别于之前刷不出存在感的雪佛兰沃蓝达，“国产”会是别克VELITE 5最大的王牌。

别克VELITE 5的目标消费群定位也相当有趣：年龄在25至35岁的年轻人，可能从事服务业、IT、时尚、设计或媒体行业，对新兴事物充满向往。不过，在北京、上海等车牌限号城市，送一张车牌，才是最诱人的优惠政策吧。

荣威ei6

同样赶在上海车展发布价格的还有荣威ei6，新车基于汽油版荣威i6打造而来，采用了一套插电式混合动力系统。究竟和普通版i6如何区分？看两点：1、荣威ei6的前脸格栅线条更多，面积更大，下围有箭头状镀铬条；2、荣威ei6车身左右两侧皆有“油盖口”，当然，其中一侧为充电口。

这两年，上汽在新车开发上动作不断。先是荣威RX5打响了“互联网汽车”的冲击号角，后又在去年的广州车展上发布了插电混动版的荣威eRX5。到了2017年，又是上汽的一个“产品年”，荣威i6和MG ZS先后上市。就在今年的上海车展，上汽还要推出插电混动版的荣威ei6和纯电版的荣威eRX5，甚至于还有一款名为MG E-motion的概念车，定位于纯电跑车。

《童济仁汽车评论》认为，上汽的一系列新产品决策，均强调产品在同级竞争中的差异化，也较为前瞻地踩准了网联化、电动化等行业发展趋势。MG电动跑车的亮相，更突显了上汽揣摩新车消费市场发展趋势的独特视角，会玩！

▎造车新势力的量产诚意？ 

提到造车新势力，也可以划分为三类：1、由本土车企衍生出的“冲高”品牌，诸如长城的WEY和吉利的LYNK&CO；2、有互联网背景的初创造车企业，但汽车生产资质悬而未决，诸如蔚来、奇点；3、已获汽车生产资质的造车企业，开始把量产车型推向前台，诸如云度汽车。

LYNK&CO（领克）

本土品牌向上冲高，是一直以来的夙愿。目前借SUV市场的大热之势，部分本土品牌已经突破了10至15万的价格区间带。向上之路漫漫，其修远兮，除了推出越级的SUV产品，长城和吉利重新回到了打造更高一级品牌的思路上，但主打的车型仍然是SUV，一个是WEY，另一个是LYNK&CO。WEY的首款量产车型VV7将在车展正式上市，LYNK&CO的第一款量产车型01，将在今年四季度上市。

4月16日，LYNK&CO（中文名：领克）首款量产SUV正式亮相上海，定名为01，分离式前大灯、贯穿式进气格栅均带有欧系车的风格，并预计于今年第四季度上市销售。新车将搭载1.5T三缸或2.0T四缸发动机，匹配于7挡双离合变速箱，未来会引入混动及纯电版本。LYNK&CO 01出自于由吉利和沃尔沃共同打造的CMA平台，在血统上有一定的背书意义，目标客户还在于年轻消费者。比肩合资，这是LYNK&CO的梦想。

LYNK&CO本身就有“互联”之意，讲究人、车、云端的互联互通，甚至在营销模式上，还会优先选择与阿里巴巴和微软进行网络销售合作，摆脱传统4S店的销售模式。此外，领克品牌还承诺为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务。而在发布会现场，领克还顺势推出了一款名为LYNK&CO 03的概念车，定位于轿车产品，同样出自于CMA平台。

LYNK&CO 03概念车

WEY

在本土品牌SUV市场，长城的确坐到了“一哥”的位置，相较于H6，更高定位的H8和H9销量却不见起色，这应该是催生WEY品牌的一大诱因。在今年的上海车展，将会有WEY VV7 s/c这两款车出现在展台上，其中s代表运动版，c代表普通版，所搭载的是代号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机，匹配于7挡湿式双离合变速箱。

据悉，VV7将在今年上海车展期间，正式公布售价上市。

蔚来ES8

对于诸多具有互联网背景的新晋造车势力而言，最大的痛苦莫过于汽车生产资质迟迟未能到手。反而是一些名不见经传的造车企业接二连三，喜报频传，毕竟，已获生产资质的企业多具有整车或零部件制造背景，同时也有当地政府的潜在支持。

当然，摆在互联网造车企业面前的，还有更为紧迫的问题：如何从PPT造车向量产车跨越？《童济仁汽车评论》认为，接下来两年是互联网造车企业的“生死期”，谁先有量产车型上岸，谁就能免于溺水淘汰，这场竞争大戏刚刚拉开帷幕。

《童济仁汽车评论》创始人老任之前就曾获得独家消息：蔚来汽车首款量产SUV（ES8）将要登陆上海车展，ES8车身超5米，轴距达3米，车宽2米+，并采用2-3-2布局的7座设计，其纯电续航里程超过300公里，0至100km/h加速性能在国内SUV中没有对手。

具体详情，车展见分晓。除了神秘的量产SUV（ES8），你还可以看到号称全球最快电动车的EP9和以“第二起居室”之名的EVE概念车。

▎豪赌MPV新车，未来的真蓝海？ 

继SUV之后，MPV有可能成为下一片蓝海，尤其是本土品牌，逐渐重视起在MPV领域的“排兵布阵”。值得注意的，当前的现状仍然是：本土品牌MPV多集中于10万以内的低端市场，而五菱和宝骏又占去了大半江山；10至20万区间，基本成真空地带，本土品牌和合资品牌投入的车型都很少；20至40万区间，是别克GL8和日系双雄（奥德赛与艾力绅）的主场阵地；40万以上，则是较稀有的豪华MPV市场。

比亚迪宋7座版MPV

在前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加盟之后，比亚迪迎来了“新设计时代”的第一款车型：以宋之名的7座版MPV。前脸进气格栅为夸张的大嘴设计，与前大灯组横贯相连，目前可知的消息为，动力系统将搭载一台1.5T涡轮增压发动机。网络上甚至已经流传出这款7座MPV的长宽高尺寸（4680/1810/1680毫米），轴距达到2785毫米。

吉利MPV概念车

在产品布局层面，吉利还没有涉及MPV领域。为了赶上这波浪潮，吉利将在今年的上海车展首发一款MPV概念车。据悉，新车外观仍将采用吉利最新的家族化设计风格，诸如回纹涟漪进气格栅，车顶也进行了悬浮式处理，值得注意的是，车门将采用对开设计，至于量产版是否保留仍不可说。

传祺GM8

早在2015年的广州车展，广汽传祺就曾发布过一款名为i-Lounge朗智的MPV概念车。如今，即将于上海车展首秀的传祺GM8，设计思路应该与i-Lounge朗智一脉相承。在MPV逐渐升温的当下，尽早推出MPV产品势必可以占得先机。既然是8字辈，传祺GM8可能走的是中高端路线，7座设计，车门为侧拉式，在动力方面有望搭载与GS8相同的2.0T涡轮增压发动机。

i-Lounge朗智概念车

长安欧尚A800

4月17日，长安欧尚A800正式发布。新车的长宽高分别为4810/1795/1730毫米，轴距达到2760毫米，提供1.5T和1.6L两款发动机。本土品牌多数都有MPV的产品布局，介于产品定位的原因，“商用”和“廉价”的标签很难洗刷掉，能否向家用趋势靠拢，值得深思。

雷诺Espace

按照雷诺2017年的新车计划，科雷嘉1.2T车型将于上海车展推出，预计下半年，雷诺塔利斯曼、Espace以及新款卡缤长轴版都会以进口方式上市销售。其中提到的Espace，是一款跨界MPV车型，出自于雷诺-日产的CMF平台，有5座版和7座版可选，也会亮相于接下来的上海车展。当自主品牌崛起之时，市场份额最先受到挤压的正是韩系和法系，在这种背景下，雷诺如果率先在产品稀缺的合资品牌MPV市场投入Espace，不失为一条救赎之路。