近日,由工信部主导起草的《汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）流出，征求意见截止时间为10月18日，涉及单位包括发展改革委、科技部、市场监管总局等10余家委办局。

其实，2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工信部装备工业司副司长罗俊杰就曾透露,工信部正在按计划抓紧推进《汽车产业发展规划(2021～2035年)》的编制。

第一电动10月22日联系了工信部，相关人士表示，目前已完成征求意见的收集反馈工作，有关规划正在整理过程中，终稿敲定时间还未确定。

2012年，国务院发布了《节能与汽车产业发展规划（2012－2020年）》，确定了以纯电驱动为汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化的方向。而其中的产业化目标已经或即将在国家层面的持续支持下逐步达成。过去几年，中国汽车行业取得了长足发展。但2019年以来，汽车受车市下行和补贴退坡的影响，销量急速下滑，7至9月已实现“三连降”。

在这样的背景下，为了推动汽车高质量发展，工信部制定此发展规划。按照该规划，到2025年，汽车竞争力将明显提高，销量占当年汽车总销量的20%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用。

到2030年，汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广泛应用。

具体而言，研发方面，将形成以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”的“三纵三横”布局。

汽车投资分析师云松令对此表示，“‘三纵三横’的研发布局是汽车刚开始发展时就提出的既定策略，如今若能落地对汽车来说是好事。”而从现实层面考虑，“三横三纵”虽然有利于汽车的发展，但具体还要看企业怎么做。比如北汽在汽车方面已提出“全面化”的发展战略，“技术路线涉及电控、电池和电机三条线。”

在构建新型产业业态方面，该规划提出以生态主导型企业为龙头，同时，推动动力电池全价值链发展。但由于具体规划还没有公开，动力电池龙头企业宁德时代对此表示无法置评。

另外，该规划还提出加快充换电基础设施建设，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。引导充电基础设施相关方联合开展建设运营，支持居民多车一桩、相邻车位共享等合作模式。

建设支持车路协同的无线通信网络，满足高级别自动驾驶智能网联汽车的网络通信服务需求。因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，开展高压气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢气运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。

不难看出，从核心技术到产业生态到基础设施建设，该规划涉及汽车发展的方方面面。为汽车未来十五年的发展提出了明确的目标与方向。

复星国际全球合伙人、复星创富联席董事长张良森几天前在“2019首届汽车资本论坛”上明确表示，投资者很看重投资产品的商业本质与商业模式。就商业本质来说，汽车代表未来的方向。未来，随着规划地落地，电动汽车产业将有望迎来重大投资机遇，助力汽车行业持续发展。

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