10月英国市场份额已达9.9%-

在脱欧的影响之下英国整体车市依旧再次转跌……

尽管市场仍保持高速增长，其市场份额也增加至9.9%，但在脱欧的影响之下英国整体车市依旧再次转跌。

10月，几乎所有欧盟国家的乘用车销量都实现了连续的增长，但其中并不包括与它们隔水相望的英国。

在去年同期下跌20.5%换回今年9月难得的增长后，10月的英国又继续恢复负增长的本色。根据英国汽车生产商与经销商协会SMMT公布的数据，10月英国乘用车销量同比下跌6.7%至143,251辆，比去年同期的减少超过1万辆，这是自2012年以来同期的最低销量，同时这一表现也使得今年前10月英国的总销量仅刚刚跨过200万辆的门槛，为2,005,522辆，同比下跌2.9%。

其实，10月英国汽车市场会再次下跌是预料之中的事。毕竟，10月31日是英国脱欧第二次延期后的截止日期。不过，新首相鲍里斯·约翰逊并没能履行他就职演说中所作出的承诺——带领英国在10月31日前脱欧，而且正是他向欧洲理事会主席唐纳德·图斯克（Donald Tusk）申请将期限推迟至2020年1月31日。10月28日，欧盟也同意了这一请求。

为了打破目前的脱欧僵局，当地时间12月12日英国将提前举行大选。原本，英国每5年才会大选一次，下一次本应该在2022年。但执政的保守党希望能通过大选获得更多的席位，以达到投票时能获得更多票数，确保他们能推进英国脱欧的进程。

然而，即便如此也已无法扭转因脱欧不确定性给英国企业和消费者造成的巨大影响，这一点从英国新车注册量中的私人购车量变化中就可窥见一斑。今年3月以来，英国乘用车的注册量中的私人购车量仅在9月因201辆微增0.1%，其他月份均为下跌。10月英国出现今年内的最大跌幅，正是由于私人消费者购买的新车数量大幅下跌13.2%。

英国纯电市场正迅速发展壮大

而从不同燃料类型来看，整体车市的下跌主要还是因为柴油车销量大幅减少28.3%，加上汽油车也同比下降3.2%。不过，10月纯电增长151.8%，普混增长29.8%，插混则微跌1.7%，因此可替代性燃料车（含插混、普混和纯电）的总销量同比仍增长34.3%至14.231辆，这让其市场份额创下历史最高纪录达9.9%。

之所以插电混动车型的销量会出现下跌，是由于2018年11月英国政府停发该车型补贴，导致其销量开始逐渐走低，今年前10月插混的总销量仅为25,892辆，比去年同期下跌26.7%，市场份额亦从去年的1.7%减少至1.3%。

庆幸的是，今年纯电动市场发展迅速，特别是7月以来其销量连续实现4个月实现翻番，这也让纯电的累计销量也同比增长125.1%至28,259辆，份额也增加0.8%至1.4%，弥补了插混市场造成的损失。

SMMT首席执行官Mike Hawes称，可替代燃料车的大幅增长表明，消费者对汽车的需求正在不断增加。他还表示，目前英国车市仍旧处于相对艰难的低迷时期，12月的大选能否给经济带来推动作用还有待观察，但介于各大制造商推出越来越多低排量、超低排量和纯电车型，未来英国消费者还是会考虑购买新车的。

沃克斯豪尔下跌严重因Corsa即将换新

尽管市场持续低迷，但强者恒强，依旧能有品牌能逆市增长，或者至少跌幅能好于整体车市，比如增幅达391.8%的保时捷、销量翻三番的Alpine、增长118.2%的宾利，此外雷克萨斯和DS也分别增长62.9%和55.5%。

当然，除了这些排名在20开外的品牌，销量前8名的表现也能很好地证明这一点。在10月的前8强中，增幅最大的是奥迪。虽说，和前五者相比，奥迪的16.8%简直是小巫见大巫，但这已是10月英国市场40个品牌中第6高的增幅了。同时，宝马、丰田和大众的销量也高于去年同期，而福特、奔驰、日产和起亚的跌幅都没有超过整体市场。

但紧随起亚之后的沃克斯豪尔就没有这么幸运了，10月其跌幅达36.3%，销量仅为6,007辆，比去年同期减少3,430辆，这也使得沃克斯豪尔在英国市场中的单月排名首次跌出前6，仅位列第9，成为该品牌的历史最差成绩。其实，此前第6已经是沃克斯豪尔最差的名次了，分别于2017年10月和11月、2018年2月、2019年2月和4月获得过该“殊荣”。

由于SMMT不公布具体车型的销量，所以无法得知沃克斯豪尔旗下各车型的销量情况。不过，根据SMMT提供的销量前10车型的名单来看，沃克斯豪尔竟无一款车型出现在当月该榜单中，但通过其最畅销车型Corsa的累计销量可以算出10月该车型的销量仅为1,767辆，同比下跌31.4%，因此没能跻身前10，这是今年内Corsa第一次没能出现在该榜单中。