随着排放法规的日趋严苛，汽车电动化已经成为不争的事实，尤其是自主品牌车企，转型尤为积极。而反观大多数国外车企，相比之下都要慢半拍，豪华品牌更是如此，奥迪、奔驰直至去年才在国内市场完成首款纯电动车型的投放。而老对手宝马虽说入场较早，但现如今与无法与它们平起平坐了，这不禁有些令人唏嘘。但以宝马的技术实力和调性，自然不会坐视不管，之前一直流传的iX3，现如今也要进入量产阶段。所以，今天这篇文章我们就来了解一下它。

*出于官方图片暂未发布的缘故，文章内图片多为谍照以及概念车图，敬请谅解。

单凭其名可以看出，iX3与家族“i系列”和X3有着密不可分的关系，没错，新车可以理解为X3的纯电动版车型。但需要注意的是，它并没有走X3的老路，而是直接由国内生产，再转外销出口到全球各地，也就是说iX3是宝马品牌在国内生产的首款纯电动车型。可见，宝马对于中国市场的重视。与此同时，新车将于今年第三季度进行发布。

宝马的远见不可否认，但出于对消费者需求不了解以及技术的相关缘故，第一批宝马i3显然是失败者。时间来到2016年，宝马再次发力，这次i3的续航里程有了大幅提升，NEDC续航里程达271km，满足日常代步没有任何问题。但与此同时，国产品牌开始涉猎市场，比亚迪e5上市之初NEDC续航里程就达到了305km，此类车型更是比比皆是。尽管如此，也没能阻止宝马在电气化方面的步伐。

事实上，宝马电动化可以追溯到1972年，BMW 1602 Elektro让电动车从概念变为现实，不仅如此，1978年开始，宝马对氢动力系统也有探索，名噪一时的Hydrogen 7就是很好的例子。而在i3上市前宝马还帮助过宁德时代，使其做出符合车规级的动力电池。随着时间的推移，一切都看似按部就班的进行，可谁都不曾想，2016年宝马电动核心团队集体离职，纷纷拥抱造车新势力。最终所导致的结果就是宝马在方面“起了个大早，赶了个晚集”。

在2019年，车市萧条之际，宝马的对手们纷纷拿出了自家的纯电动车型奔驰EQC和奥迪e-tron，而宝马也没有止步不前，年底与长城汽车的合资项目光束汽车正式在张家港启动。宝马这一路走来可以说是历经坎坷，我们也可以看到它在探索中经历的“痛苦”，但iX3就要来了，所经历的一切都是值得的。

就目前曝光的谍照而言，外观方面，现阶段虽说仅有谍照，但不难看出iX3还是尽可能的还原了X3的外观，这也与其它车企的做法相仿。内饰部分，同样按部就班，通过图片我们可以得知的最大改变在于挡把处的蓝色饰条，或许未来在方向盘上也会有此类设计。对于此，各位其实不要过于失望，纵使已有很多前车之鉴，车企还是会如此，毕竟开发一套新的内饰需要不小的时间与金钱成本。而笔者认为，眼见之处说得过去即可，三电系统才是车型最大的看点。

440km的续航里程现阶段来看的确不算出彩，相比竞品而言也是基本持平的状态，但不要忘了WLTP工况要比NEDC更为严苛，所以440km的续航绝非虚标。对于驱动形式，前期仅提供后驱布局，至于四驱车型一定会有，只是时间问题。

说实在的，雷克萨斯UX300e来的就已经够迟了，不过现如今还有宝马iX3为其垫底。宝马这么做的原因其实与其自身高层的决策有关，直至去年，宝马高层对于电动车仍是举棋不定的态度，但这并不代表宝马在电动化方面没有技术储备和部署。但迫于法规，能做的唯有顺势而为。再加之老对手们都已剑拔弩张，如果宝马仍按兵不动的话，未来只会重蹈覆辙。但如今它已整装待发，并且有备而来，宝马靠iX3在领域打一场漂亮的翻身仗也不是没可能……

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