据外媒4月14日报道，在《Third Row Tesla》播客的最近一集中，马斯克和门罗在直播中谈论了特斯拉在优化Model 3的设计时带来的一些创新。

但在直播过程中，火药味十足，猛料不断。

直播中，对之前的产品拆解，特斯拉Model 3的车身被门罗猛烈批评，认为该设计太繁琐，贴合的部件太多，过于复杂，而且有潜在的故障点。

马斯克回应称:“正如门罗准确指出的那样，Model 3的尾部看起来就像一床拼布床单。这点不是很满意。”特斯拉在改进版的Model Y中作出了调整，并远远超过它已经实现的一体式铸造，之前一体式铸造出现的结果类似于风火轮版本的Model S，看着像小玩具汽车，马斯克怀疑同样的铸造概念是否可以应用到全尺寸的车辆。

马斯克透露，Model Y利用铸件将许多小冲压件、挤压件和诸如此类的部件整合到一起，这些部件构成了汽车的尾部，形成了几个较大的铸件。马斯克指出：“目前版本的Model Y基本上是由两个大型高压压铸铝铸件连接在一起。”与Model 3相比，这是一个显著的改进，但特斯拉想要做更多的提升。

他补充称：“今年晚些时候，我们将过渡到一个单一件铸造，也集成了两个尾部防撞支架。”不过门罗听到这些话后，只是简单地“哇”了一声。

通过几十种不同的工艺，将一吨重的零部件组装在一起，从而降低了库存、零部件、原材料、装配工艺、潜在故障点等的数量。换句话说，汽车能够变得更廉价、更快和更高效。马斯克认为:“目前的铸件，因为你要与很多东西连接，你必须用数控机床来连接这些东西。这是很困难的。”

将所有Model 3车身车间的各种焊接、粘合、螺栓和铆接任务合并到一个单一的铸件过程中，也意味着更小的生产规模。

马斯克表示：“这样制造成本要低得多，我们看到车身车间的规模减少了30%，这是巨大的改进。”这的确是很大的变化。在笔者于去年参观了Model 3的车身工厂后，虽然看到这么多自动化技术被应用到生产非常令人印象深刻,但要将所有这些零散的过程合并为一次铸造需要最精细的计算。

Model Y全新的后置总成比Model 3有了巨大的改进，并且特斯拉已经在努力研发下一代。马斯克在节目上指出：“单件铸件没有采用数控加工，它甚至没有用到基准。这是非常有意义的，真的。这件看起来平平无奇的事情却让我们花了很多时间去实现它。”

为了实现大规模铸造车身部件的设想，特斯拉购买了两台世界上最大的铸造机。马斯克称：“它的大小类似于一间小房子。其中一台应该下个月会从意大利运过来。”

马斯克表示，这项技术很可能也会应用到Model 3上。他认为：“这是我们可能会做的事情，但或许要在两年后。Model 3的车身设计是件麻烦事，但它成功了。我们必须处理那些没用的汽车尾部工艺。这些是更重要的优先事项。”

特斯拉继续雇佣和激励着当今一些最优秀的工程师，但能力仍然构成限制他们的因素。马斯克直言：“这个方向还有很多事情要处理。”从外部看，不断创新和改进的文化令人鼓舞，但一些边边角角的问题仍然令人恼火。这是一场微妙的“舞蹈”，在软件、硬件、电子、计算、化学和机械工程等领域，孕育出世界上最令人兴奋的创新。我们活在当下是多么令人兴奋啊!未来就是现在，各位。

正在德国柏林新工厂里建造下一代油漆车间

马斯克在直播中，还透露了特斯拉正在德国柏林的最新工厂里建造新一代油漆车间。

以工程为动力的创新是特斯拉的血脉，它催生出的产品改进速度不是以“年”为单位，而是以“周”，数十项新的改进以敏捷软件开发风格融入产品之中，这意味着系统的持续改进。既然特斯拉已经接受了生产更好的汽车的挑战，它的工厂也面临着同样的挑战。马斯克表示：“对于我们正在建设的每一个工厂，我们想要做的事是对它进行重新设计，这样它就不是一个复制品，而是一次重大的改进。举例而言，上海工厂就比弗里蒙特工厂有了很大的进步。”

在柏林的新油漆工厂将使特斯拉能够对车身添加多层油漆，这种随之带来的独特外观几乎是传统的喷漆工艺无法实现的。马斯克认为：“柏林的油漆工厂将能够实现增加另外三层油漆。为了在喷漆中获得更广的色域，多层喷漆是真的需要。”

多层的喷漆工艺非常有意义，相较于传统工艺它能使颜料的颜色更具活力。马斯克认为：“如果你有这种工艺技术，就会看到不一样的东西，你会看到颜色随曲率的变化。比如说，铺上一层光泽，然后铺上一层有颜色的浅色，然后再铺上另一层光泽，你就可以得到一种3D的感觉。效果非常震撼。别的东西都比不了。我们将在柏林工厂首次尝试这样做。”

马斯克表示，添加这些额外的油漆层显然会比传统工艺成本更高，但会给客户带来不成比例的价值。提前在工厂中建造这些下一代系统更有成本效益，并让特斯拉带来一个新的竞争优势。他指出:“最初，柏林的油漆工程会率先实现多层油漆的工艺。随着时间的推移，我们将对弗里蒙特和上海的工厂进行升级，但要改变设计好的油漆车间是一件非常不容易的事情。”