“现代Kona EV的续航里程突破1000公里。”

不要怀疑自己的眼睛，这的确是三台Kona EV，在一次极限挑战中共同交上的答卷。

虽然这的确是一项十分“无聊”的测试。试验过程中，三台车的平均时速保持在30公里左右，而且为了使续航里程达到极致，三位测试者还关闭了车内包括空调、头灯和辅助驾驶功能等在内的所有耗电设备，最终才达到了这样一个每度电可以跑16公里的成绩。

但不得不说，即使是在这样类似“实验室”的环境之下，一辆WLTP标准下续航里程为484公里的汽车，最终却“连开带滑”地跑出了1000多公里的距离，仍然是一件“匪夷所思”的事情。作为一款纯电动汽车，Kona EV的可靠性与产品力毋庸置疑。

而当Kona EV走进中国之后，拥有相同品质基因的昂希诺纯电动便诞生了。

最像燃油车的电动车

最近车企对于旗下汽车的宣传文案似乎改了一种套路，一改此前对燃油车的闭口不谈，反而都要争先扣上“最像燃油车的电动车”的帽子。

北京现代也不例外。8月17日，在北京现代联合车云、电动邦举办的菲斯塔纯电动“动力系统”公开课上，北京现代技术中心产品开发管理部部长冯硕一上台，便直接给菲斯塔纯电动定了性——这是一款无限接近燃油车性能的电动汽车。

北京现代技术中心产品开发管理部部长冯硕

首先，在续航里程方面，虽然“时速30公里下的1000公里”太不现实，但正常工况下490公里的续航里程也足够日常通勤。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，未来拥有中高续航里程的产品将会是市场主流，因为“既满足了老百姓的用车场景，也兼顾了购车成本。”在此标准下，续航490公里的菲斯塔纯电动则刚好占据主流的中心。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

“像北京这样出行半径较长的城市，400公里以上的续航里程，至少能够满足用户3-5天的日常通勤。而在一些日常出行半径只有10km的小城市，续航400公里的产品，充满一次电最多可以跑三个星期。”崔东树认为，类似菲斯塔纯电动这样的产品，不仅能够满足消费者日常通勤的需求，而且还能支持偶尔的短途旅行，200公里以内的目的地基本没有里程焦虑。

满足日常通勤的同时，在驾驶操控方面，菲斯塔纯电动也试图满足所有消费者的需求，无论是喜欢燃油车的“稳步提升”，还是享受电动汽车与生俱来的“狂野”，或许都能在ECO+、ECO、Comfort和Sport四种驾驶模式中找到合适的一款。135kw的最大功率，0~50km/h，3.5s的加速时间，这样的动力性能不输豪车。

除此之外，电动汽车的日常行驶安全也是消费者担忧的重中之重。国家发改委能源研究所研究员刘坚甚至认为，未来续航不会是问题，而如何保障电动汽车的安全性才是最大的问题。

“目前可以肯定的是，国家补贴的方向已经开始向基础设施倾斜，也就是说，如果基础设施建设得足够完善，那么车辆本身根本不需要那么大的续航。”刘坚表示，但是三电方面如何保证安全，例如电池能否支持快充模式下的大功率，能量密度越来越大的电池如何保证稳定和安全，都将是车企与电池厂家共同需要解决的问题。

国家发改委能源研究所研究员刘坚

在新技术尚未研发出来之时，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任张承宁认为，当下只有从电池选择、电池管理系统、车身的结构以及日常驾驶中的防范等几方面进行管控。

北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任张承宁

而在这几方面，北京现代已经为菲斯塔纯电动做了最好的安排。

电池选择方面，菲斯塔纯电动搭载的电池来自宁德时代，这家目前位列行业首位的电池供应商，无论从品质、口碑，以及规模来讲，都毋庸置疑。

而在电池管理系统方面，现代汽车的温度控制系统，能够在电池高于32℃时，自动开启液态冷却系统，同时当温度低于-5℃时，单独的加热系统也将被唤醒。这样就尽量避免了车辆在日常使用之中可能发生的一切安全隐患。

新的新势力造车

随着特斯拉在全球的崛起，蔚来、理想和小鹏相继赴美IPO，造车新势力已经逐渐成为市场中不可或缺的一股力量。而与新势力蒸蒸日上的发展趋势相比，“船大难掉头”的传统车企似乎正处在低谷之中。

截至今年上半年，以蔚来、理想、小鹏为代表的的造车新势力已经占据中国汽车市场的13%，而在去年，这一数据仅为6%。反观传统车企，吉利上半年累计实现销量29214辆,同比下滑49%；比亚迪汽车累计销量26571辆，同比下滑58%；北汽更是以14700辆的销量，暴跌77%的成绩结束了惨淡的上半年。

对此，冯硕表示，新势力造的实际上是服务体验，在这一方面传统车企要向其学习、借鉴，但同时，传统车企也要充分发挥出自己多年积淀的优势——做新的造车新势力。

比如，在菲斯塔纯电动这款车型上，就体现着北京现代的服务意识。“在日常驾驶中，充电足够快是最能解决用户里程焦虑的方法。”为此，在低电量的情况下，菲斯塔纯电动仅需12分钟便可获得100公里的续航里程；而电量从30%-80%也仅需40分钟，“就是一杯咖啡的时间”。

与此同时，北京现代也为没有条件安装充电桩和没有固定停车位的用户，做了贴心的调整，“比如将安装充电桩的钱变为充点卡，直接补贴给用户。”

事实上，从几天前，现代汽车发布旗下纯电动汽车全新专属品牌IONIQ的行动便可看出，虽然身为一家传统车企，但现代汽车已经开始向用户思维导向转型。在发布会现场，现代汽车执行副总裁兼全球首席营销官Wonhong Cho就曾表示，“IONIQ品牌将彻底改变电动汽车用户的体验方式”。

而接下来，随着E-GMP全新纯电平台的推出，IonIQ 6、IonIQ 5、IonIQ 7的相继面世，相信这样一家有了服务意识的传统车企，在产品的沉淀下，能够获得更大的突破。

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