特斯拉用连续四个季度盈利的事实告诉我们，电动汽车也是可以盈利的。问题在于怎么将费钱又费时的高新技术转化为规模经济效应，而且还要创造出让用户持续购买的需求。

特斯拉只用了十五年就做到了这点，而拥有上百年历史的传统车企却陷入了挣扎。尤其当有不确定因子——新冠疫情席卷全球时，传统车企与特斯拉的这种优势被无限放大。

难道特斯拉真的会在不远的将来统治全球汽车市场吗？距离特斯拉最近、也是最了解特斯拉的传统汽车巨头——通用汽车率先站了出来。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在通用汽车科技展望日上致辞

8月19日，在通用汽车每年一度的科技展望日上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽?博拉、上汽集团董事长陈虹、通用汽车总裁马克?睿思、通用中国总裁柏厉、上汽通用总经理王永清等中美两地的管理层通过线上、线下的方式共同聚集在上汽通用泛亚技术中心，向中国客户讲述了通用汽车如何在当下破解「电动车不盈利」的难题。

上汽集团董事长陈虹在通用汽车科技展望日上致辞

“下一代电动车从第一天起就会盈利”

在今年3月份的举办的电池日上，通用汽车首次放出了其憋了多年的电动化战略的核心——搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。其中的重中之重是Ultium电池系统，它是通用汽车要实现电动车盈利目标的技术核心。

早在这项技术被公布前，通用汽车总裁马克?睿思在今年1月就告诉媒体：“我们的下一代电动汽车将从第一天开始就可以盈利。” 可见通用内部对Ultium电池系统是抱有极大自信的。

而通用汽车董事长兼首席执行官玛丽?博拉则在公布这项技术后也表示：“当我们开始销售基于Ultium电池系统打造的电动汽车时，将会很早的时候就实现盈利。”

通用汽车科技展望日展示第三代全球电动车平台与Ultium电池系统

这句话的背后，体现的是通用汽车接受了电动化转型带来的挑战。为此他们改变了产品开发的策略并将全电气化定位成了公司的未来。“我们所做的是建立具有规模经济优势的多品牌，多细分市场的EV战略，以更低的复杂性和更大的灵活性与我们的全尺寸皮卡业务相媲美。”

通用汽车还重申，即将推出的电动汽车将非常早地在Ultium平台上获利，而且预计到2025年以后，每年全球电动汽车的销量将超过一百万辆。

“这是通用汽车的历史性时刻，”玛丽?博拉说。“我坚信，我们将成为电气化时代的领导者。无论别人怎么说，我们都会继续努力。他们要么相信，要么我们展示给他们看，然后他们就会相信。”

电动车盈利的制胜法宝

通用汽车第一次发布Ultium电池系统时，远在大洋彼岸的中国用户就期待着它何时在中国落地。随着两周前Ultium平台上首款电动汽车——凯迪拉克LYRIQ亮相时，这个期待就变成了现实。通用汽车在发布会上宣布，LYRIQ将在中国和美国同步推出。

这款被通用汽车重新定义的美式豪华电动车的首要目标就是要盈利，这也体现在了它的定价策略上。通用汽车北美区总裁史蒂夫·卡莱尔在接受外媒采访时说：“这辆车的价格必须与当今中型SUV的价格相近。这个价格不会超过五位数，它不会以7开头，也不会以6开头。”

也就是说，LYRIQ的最终售价可能会低于6万美元（约合人民币41.5万）。作为参考，被特斯拉视为最走量的Model Y的起售价是5万美元。如果最终售价果真是这样，美国舆论认为LYRIQ很大概率会成功。而成功的制胜法宝，就是Ultium电池系统和其中的电芯。

基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV

据悉，新电池的容量将比通用汽车现在销售的Bolt EV电池多60％，而它的电池成本并没有增加多少。这是因为通用汽车正在将传统的镍锰钴（NCM）化学配比转化成NCMA混合配方，其中A代表铝，它将能使成本最高的钴用量减少70%，这是一个了不起的进步，而且是通用汽车的专有技术。

钴用量的大幅降低，将使得每千瓦时的电池成本低于100美元。而且随着Ultium电池系统带来的规模经济效应，通用汽车依靠电动汽车实现盈利的目标最终会变成现实。

在昨天的科技日上，通用汽车向我们展示了Ultium电池系统的全面优势。

这种优势的直观体现是，目前通用汽车有超过500种传统内燃机动力组合，而在未来，只需要19种电驱动组合就能支持所有的电动车产品。而且Ultium电池系统可以提供不输于主流电动车的竞争力：最高650公里的续航里程，最快3秒的百公里加速，50~200千瓦时的电池包组合，前驱、后驱、四驱的多种驱动形式，以及175~746千瓦的动力输出。

通用汽车科技展望日展示Ultium驱动单元

实现这一切得益于Ultium电池系统的三大特点：高度灵活、高度集成、灵活组合的模组。

首先，在Ultium电池模组内，电芯在垂直方向和水平方向均可排布。这有利于优化电池能量储存于整车布局，提升驾驶舒适性。其中，垂直排布适合大型车，比如北美市场广受欢迎的皮卡、SUV和跨界车。水平排布适合底盘较低的车型，比如高性能跑车。

其次，电池包是集成电池模组的装置，也是整车结构的重要组成部分。Ultium的电池包内含有高强钢横纵梁设计，加上环绕结构保护，能够在碰撞发生时有效保护电芯，同时大幅提升车身结构刚性。电池包采用了优化的冲压钢外壳，能够通过大规模量产有效降低成本，并最大限度保障电池包的能量密度。

还有最重要的一点是，Ultium电池包灵活的结构设计，可支持不同的电池模组集成方式，满足能量和里程多样化的需求。

比如，为满足全球不同的市场，Ultium可采用单层排布，搭载6、8、10、或12个电池模组。还可以采用双层排布，集成24个模组，满足大型皮卡和SUV的续航要求。    

总之，Ultium电池包可以通过灵活和巧妙地模组集成，在使用同一种电芯的情况下，就可以支持广泛的产品阵容，从而提升技术的规模效应。

如果说Ultium电池系统是通用汽车的电动化技术的核心，那么Cruise自动驾驶技术和Super Cruise?超级智能驾驶系统则是通用汽车通向未来的又一条大道。

双线并行的自动驾驶策略

自从成为自动驾驶汽车公司Cruise的最大股东后，通用汽车在自动驾驶领域里就形成了一套自己的打法。

一边是Cruise正在推进自动驾驶技术的商业化应用。

今年，通用汽车推出了Cruise Origin，这款为共享模式打造的自动驾驶纯电动车，是通用汽车“零事故、零排放、领拥堵“愿景的集中体现。通用汽车设计这款车的初衷是为中心城区提供自动驾驶服务，它没有方向盘，无需驾驶员，运行逻辑完全基于人工智能、机器人技术和其它辅助技术。

除了Cruise Origin，目前基于雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队正在旧金山等城市进行路测，以应对左转弯、并排停车、六方向交叉路口等复杂路况。它们在这些城市中出现的概率是郊区的47倍。

另一边是以Super Cruise?超级智能驾驶系统为代表的个人驾驶辅助技术，通用汽车目前正在中美两地不断推广和改进这项技术。这也科技日上重点宣讲的部分，因为它离现在的我们更近，高速公路上的短暂脱手驾驶想必有很多人已经体验过其中的乐趣了。

通用汽车要做的就是尽快普及这项技术。现在，Super Cruise?在全球累计行驶里程已经超过了1000万公里。通用汽车说，用户平均有一半的驾驶时间都在使用这项技术，有高达85%的CT6车主表示自己的下一辆车必须配备Super Cruise?。

这只是开始。通用汽车已将Super Cruise?适用的高速公路增加到50万公里以上，其中美国和加拿大地区共有32万公里，而中国有30万公里，已经覆盖了大多数城市和省份。通用汽车最终希望能覆盖95%的驾驶场景。

要实现这个目标，光靠凯迪拉克一家是不行的，通用的规划是旗下三大品牌都要用上这项实用的技术，前提是它要变得更强大。

所以，通用汽车将在2021年同步在中国和美国市场推出增强版Super Cruise?，亮点功能是能根据驾驶员的要求执行自动变道，并且提供更加丰富和即时的地图数据，让这个系统用起来更便捷和自然。

而且，通用汽车为了开发出更多的新功能，还将启用全新一代电子架构，学名叫VIP电子架构。它已经搭载到凯迪拉克CT5上了，并将在2023年前应用于通用汽车大部分的全球车型。

据说，这个VIP电子架构将处理数据速度提高了5倍，还有更强劲的性能和带宽，以满足Super Cruise?的迭代需求。用了这个架构以后，通用汽车就能像智能手机一样在线软件升级，还有安全的网络防护。

现在主流的在线软件升级其实就是简单的信息娱乐系统升级，根本不会为用户带来惊喜。但是有全新电子架构帮助，此升级就是非彼升级了，它可以直接媲美特斯拉的软件升级。

所以，要追赶特斯拉，还得在电子架构上多做文章。通用汽车就很明白这个道理，依靠着车辆阵容优势，它要在2021款CT4、CT5，以及全新一代凯雷德上率先搭载基于VIP电子架构升级的Super Cruise?，快速普及这项技术。

这还没完，Super Cruise?以后不再是凯迪拉克车主的专属了，通用汽车要将这项技术拓展到雪佛兰、别克等其它品牌上。到2023年，通用汽车全球将有22款车型搭载Super Cruise?。

如今看来，不论是电动化，还是在自动驾驶领域，通用汽车都形成了一套成熟的打法。那就是电动汽车现在就要盈利，自动驾驶现在就要造福广大车主。

遥想十年前，通用汽车在上海世博会上提出了“直达2030”企业愿景，而这个愿景的技术核心就是“电力化”、“车联网”、“自动驾驶”三大技术平台。

如今行至中段，通用汽车终于想明白了要怎么兑现自己在十年前给出的承诺。下一个十年，或许就是见证承诺落地的过程了。

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