9月16日，在全球汽车供应链创新大会上，国家汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与汽车技术路线图”已通过专家评审，很快就要正式发行。

而此次路线图的最大变化在于，政策对“混合动力”松口，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车实现“混动化”，包括汽车与传统汽车全国采用“电驱动”技术，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。

2035年节能与车各占50% 从纯电动化转为“电驱动化”

王秉刚指出，最新的发展技术路线图的总体目标是2035年节能汽车与汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。

他认为中国汽车与节能应并举发展，中国地域广阔，地理、气候、使用环境复杂，用多元化的汽车技术更加适合，同时我国是能源消耗大国，中国交通能源多元化更加安全。

但同时他也肯定了我国仍然会坚持纯电驱动战略取向不动摇。“10年前我国确定的以纯电驱动为主的发展战略取得了举世瞩目的成绩，我们仍旧坚持这一技术路线不动摇。”

不过，他认为全面电驱动化将高度融合节能汽车与汽车的产业链。“全面电驱动化”消除了传统汽车与汽车的技术体系界限，有望构筑中国汽车产业的新的整体技术架构与产业链布局，这有助于形成中国发展汽车工业发展的整体思路与布局。

过去10年，纯电动汽车的发展拉动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成，改变了延续百年的传统汽车产业链结构，成为我国汽车工业发展与增强竞争力的新的重要基础。

动力电池的需求不再单一要求“能量密度”

王秉刚认为，我国汽车将走出培育期，很快进入到快速发展期，产业链要做好提前部署，莫错过机会。“国家政策仍然需要力挺汽车的发展，但会由购车补贴转为使用端为主的政策鼓励。”

最新的路线图预测了未来15年的快速发展愿景及分阶段的里程碑。2025年我国EV和PHEV占总销量的15-25%，2030年这一比例将达到30-40%；2035年提升至50-60%。

值得一提的是，他提到我国动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需求。一方面要考虑车型不同对动力电池的需求不同，包括能量型、能量功率兼顾型和功率型；另一方面，也要满足市场需求的多样性，路线图提出普及型、商用型和高端型。

“动力电池不再单一的做高能量密度引导，而转为坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本与寿命等指标。”王秉纲表示。

同时，他认为电驱动系统将是未来汽车工业产业链中的重中之重。而我国在电驱动系统技术上存在明显的短板，机电耦合装饰技术落后，要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展。