日前，有媒体报道称，拜腾汽车重组方案已获得拜腾董事会和股东会通过，即将重启运营。

据悉，此次拜腾重组方案，也获得了一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团等核心股东的大力推进。

今年9月初，拜腾原核心股东方已成立了一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司”，注册资本15亿元人民币，核心管理层为：丁清芬（拜腾首席事务官）、段连祥（供应链管理和研发副总裁），以及应展望（拜腾汽车总经理）三人。

此外，在重组之后，拜腾与盛腾两家公司将进行一体化管理，但职能和架构上也有所区分和相互补充。如南京盛腾的主要聚焦前期研发，而拜腾将聚焦于后期的生产和市场销售。

10月14日，时代财经也就重组、后续发展规划、新车量产事宜向拜腾官方发去询问，截止发稿，暂未获回应。

对于重组后的拜腾前景，10月14日，汽车行业分析师任万付在接受时代财经采访时表示难说美好，“首先是最急迫的资金方面问题，目前的融资情况还属未知数；其次，产品量产时间已延后，但市场留给新品牌新产品的窗口期越来越短。”

创始人相继离职，“80”后担大任

受疫情影响，自今年6月以来，拜腾方面在融资和生产运营方面均面临严峻的挑战，亦不断遭受外界质疑。 

今年6月，拜腾汽车宣布，中国区所有公司将自7月起，开始为期六个月的停工停产，以推进公司战略重组。在此期间，拜腾将安排少数员工继续维护公司基本运营，其余大部分员工将留职待岗。

8月，拜腾再次卷入欠薪风波。8月10日，约80名拜腾汽车员工聚集维权，要求拜腾支付此前拖欠的薪资。

就在重组方案获批前几日，有消息称拜腾联合创始人/CEO戴雷已离职，未来去向未知。不过，经时代财经查阅拜腾官网信息发现，官网中戴雷的职务仍为拜腾CEO。

若戴雷的离任消息属实，加上毕福康在内，拜腾两位联合创始人均已离开。其中，毕福康早于去年4月离职，在成为拜腾联合创始人前，他在宝马集团任职时间超过20年，曾任宝马集团副总裁，现任电动汽车公司法拉第未来CEO。

在两位联合创始人相继离开后，据媒体报道，目前拜腾汽车的实际掌门人为“80”后的拜腾首席事务官丁清芬，曾担任中国日报首席财经记者、东风英菲尼迪公关总监等职务，在汽车领域也有较丰富的经验。

在去年11月，她曾对外界表示：“我想告诉大家，无论在什么样的困难之下，拜腾的人都会‘死磕’到底。”

或融资20亿元加速M-Byte量产进程

据了解，此次重组方案的重点，在于今年9月初成立的南京盛腾汽车科技有限责任公司。

天眼查信息显示，南京盛腾注册资本15亿元，法定代表人为段连祥，其曾任长安PSA研发中心副总监、车辆开发总监。公司股东包括一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司（南京新港东区建设发展有限公司）、成都蓉璞科技合伙人企业（盛屯集团）、段连祥等。

重组后，南京盛腾汽车与拜腾汽车两家企业将进行一体化运营，但业务上双方各有侧重，如段连祥担任法人的南京盛腾将主要聚焦于产品研发，而拜腾将聚焦于后期的生产和市场销售。

若是按照原计划， M-Byte将于2020年中开始量产，随后首先交付中国市场。但经历了近半年的经营风波，M-Byte的上市计划已不得不推后。

不过，据拜腾内部人士透露，包括一汽在内的核心股东方已积极推动M-Byte的量产进程。其中，新成立的南京盛腾汽车拟融资20亿元加速M-Byte的量产进程。

作为首款量产车型，M-Byte配备了一块在目前业界产品中少见的48英寸的超大屏幕。

另外，该车提供后驱版、四驱版两个选择，其中后驱版可选装72kWh和95kWh的宁德时代电池，NEDC续航分别为430公里和550公里，四驱版车型采用95kWh的宁德时代电池，NEDC综合续航为505公里，百公里加速为5.5秒。

从产品整体设计和技术参数来看，已于2019年9月在法兰克福车展上正式亮相的M-Byte并不缺乏竞争力。

但是，在目前高端汽车市场，特斯拉俨然已成为该细分市场碾压式的存在。

据乘联会10月12日最新发布的数据，特斯拉中国9月批发销量为11329辆。而除特斯拉外，包括广汽、蔚来、理想等在目前市场已获得认可的头部势力亦不容小觑。

在业界人士看来，失去先发优势，人才流失、产品曝光已久的M-Byte的市场前景并不可盲目乐观。

10月14日，知名汽车博主常岩在接受时代财经采访时指出，“拜腾汽车目前的产品不错，有着很好的品牌调性和车辆设计，但是现在团队重组后，原有人员流失很多，能找到多少人，找到人后需要耗时多久能重启工作，都是未来发展的潜在问题。“