近来，拉脱维亚汽车制造商Dartz打算引进五菱宏光MINI EV，并以9999欧元的价格将新车推向欧洲部分市场的消息，吸引了无数看客。就算“海外版”比国内卖的贵，可它依旧是欧洲市场最实惠的电动车之一，这笔买卖干的过。

不过五菱官方在次日进行了辟谣，并称“目前我们还没有相关的计划，不排除是用户潮改后的车”。话虽如此，可把这个国内起售价不过3万元、月销超过Model 3、曾经被视为“老头乐”的家伙能卖到欧洲，想想都有颅内高潮。

几家欢喜几家愁。在大洋彼岸，更严格的排放标准、额外的税款等因素，让传统小型车难以盈利。甚至雷诺表示要放弃A级车市场，Twingo也不再出新一代车型。而在日本，电动化与更高的技术成本，压缩了K Car的生存空间。既然如此，现在会不会是国产电动小车走向海外的好时候？这事值得聊聊。

受欢迎的车都不大，对纯电态度不一

跟国内不同，在欧洲和日本，小车更受欢迎。地方小、路窄、弯多，小车更易于辗转腾挪，找停车位也更方便。当然，政策也有导向性。在欧洲燃油税是可观的开销，油耗低的小车自然受欢迎；在日本，小车每年的渡轮费、高速费等花销最多能省下28700日元，所以K Car能发扬光大。

从2020年欧洲销量TOP10的车型来看，除了大众Tiguan和斯柯达明锐块头稍大之外，包揽前三名的大众高尔夫、雷诺Clio和大众Polo，以及标致208、福特Puma等都是名副其实的小个子。在日本2020年1-3季度销量排行里，咱们熟悉的丰田雅力士、本田飞度名列前茅。同时K Car占据了日本汽车总销量的37.3%，最受欢迎的车是本田N-BOX。

伴随全球各地区开始提出碳中和时间线，各车企都在加速电动化，欧洲和日本市场出现了分水岭。参考外媒statista的报道，建设充电站的成本较高，电动车补能不方便、价格贵，加上日本车企此前更注重混动、氢燃料电池领域的研发，这些都是日本电动车市场发展不及国内和欧洲的原因。甚至有用户表示，“如果价格上涨，（电动化）K Car将毫无意义”。

在欧洲电动车是另一番景象。欧盟提出2050年实现碳中和的同时，各成员国也推出了推动电动车发展的政策。像德国、法国、西班牙等国，还发布了基于排放的限行和差异化收费政策。政府的一系列操作，加上欧洲加速了公共充电设施建设，多数用户都能安装家用充电器，电动车的补能痛点被弱化了不少，买的人也就多了。

无论是用车环境还是政策引导，实用方便、花销少都是小车能在欧洲、日本兴盛的原因。只是在两地对电动化的态度、车企发展路线不尽相同，导致从用油变为用电的过程中，欧洲用户更积极。而日本从车企到市场发展，出现了“一步慢步步慢”的情景。

看看全球市场，大众率先开始了“油改电”向纯电平台的过度，奔驰宝马在紧锣密鼓推电动车，通用、福特发布了各自的纯电技术与新车，现代E-GMP平台的首款产品亮相在即，而日系三强的步调明显慢了。

为什么欧洲车企盯上了宏光MINI EV？

虽然宏光MINI EV要去欧洲的事情被五菱官方辟谣了，但这个小家伙早被歪果仁盯上了却是事实。

去年3月，宏光MINI EV的官图首次曝光，给因为疫情居家办公的国人带来了话题。长宽高分别是2917/1493/1621mm，轴距仅有1940mm的它，是能装下4人的微型车。之后宏光MINI EV在7月的成都车展正式上市，售价区间2.88-3.88万元，三款车提供120km、170km两种续航规格。

不过身材小、价格实惠、能上牌的MINI EV，跟所谓的“老头乐”不一样。去年的全球汽车大会上，五菱公布了打造MINI EV的GSEV平台。简单说，就是模块化设计、车身与电池安全、智能网联及软件架构、云端平台这几方面一个没落。售价不到4万元的车看着简单，实则技术含量不低。

上市20天后，它的订单量突破了5万辆，2020全年以127651辆的总销量收官，连续5次拿下全国车月销量第一。虽然特斯拉Model 3用135449辆的总数，获得了国内全年销量冠军，但假如再给MINI EV一个月，宝座是谁的真不好说。与此同时，它还是外媒报道国内电动车市场时的常客，也有人专门拿它做文章。

回看近日流传的“潮改版”，在采用更多环保材料，加装日行灯、ESP、续航升级到193km等魔改后，外媒称售价会“飙升”到9999欧元（约7.8万人民币），可它依旧是欧洲市场最实惠的电动车之一。

宏光MINI EV安全、小巧、实惠、有智能化拓展空间的特点，是欧洲车企“盯上”它的原因，非常符合欧洲市场的用车环境。这次五菱官方否认了去欧洲的计划，可不代表以后没可能。

欧洲市场是新风口？国产车吃的开吗？

有了政府的支持和各车企的共同发力，2020年欧洲超过了咱们，成了全球电动车销量最高的地区市场，纯电动车市场份额达到了6.2%。在去年纯电、插电混动车型累计销量排行里，雷诺Zoe拿下了冠军，现代Kona EV（即国产昂希诺纯电）、标致e-208、日产Leaf等都是常年排在榜单前列的小家伙。TOP10里，只有奥迪e-tron和特斯拉Model 3是大家伙，不过Model 3能排在第二也有“侥幸”的成分。

欧洲市场2020.12和全年电动车销量排行

作为大众首款基于MEB平台打造的电动车，ID.3虽然遇到了软件问题，但从9月开始交付用户后销量开始起飞，10月销量便排名榜首，全年总销量为56500辆，单月平均销量为14125辆。Model 3全年交付量为87642辆，平均7304辆/月，可在ID.3大规模交付前，Model 3的单月销量超过了1.5万辆，明显被抢了份额。

需要说明的是，外媒insideevs明确提到，欧洲的街道没法适应Model 3等相对大的车辆。而ID.3的大小更接近雷诺Zoe等车型，“尺寸”很重要。同时部分欧洲用户也在等首批车主的反馈，如果大众将软件问题全部搞定，ID.3的月销还有冲高的余量。要知道，特斯拉Model 3、雷诺Zoe、大众ID.3在德国的起售价，分别是3.999万、3.399万和3.5575万欧元，价格并不悬殊。

在实用至上、小车吃香、价格不敏感、对电动车接受度更高的欧洲，像宏光MINI EV这样的小家伙很符合消费者需求。要是真去欧洲了，不仅有生存空间，还可能是“很能打”的那个。这么看，有欧洲车企想引入宏光MINI EV就不足为奇了。

满足需求、价格厚道，还怕欧洲人不买账？咱们来看一个可能你没想到的例子——MG ZS EV，也就相当于国内的名爵EZS。先看去年数据：

-挪威最畅销电动汽车排名第七，占电动车市场份额的4.85％。

-跻身荷兰最畅销电动汽车前10，市占率2.9%。

-冰岛最受欢迎的纯电汽车中排名第11，占电动车市场份额的2.13%。

-丹麦纯电动车市场份额的2.54％属于MG ZS EV。

而在海外撰稿人Neil Winto笔下，MG ZS EV不仅实际高速巡航里程超过了标致e-208，3万欧元的售价还比雷诺Zoe门槛低。同时他也提到了宏光MINI EV，并表示它能跟雪铁龙Ami抢市场。对，就是开车不需要驾照、扮演通勤车角色的Ami。

看的出不少欧洲人愿意为“made in China”买单，既然如此，不妨设想一下还有哪些国产车有登陆欧洲的希望。比如，长安奔奔E-star、江淮iEV6E、奇瑞小蚂蚁、欧拉的黑猫/白猫/好猫。如果这些国产的小家伙出现在欧洲的街道上，会是怎样的风景线？

无论燃油车还是电动化时代，欧洲用户都是小车的忠实粉丝。相比国内电动车用户，欧洲用户补能更方便，对售价、续航里程等数据敏感度更低。车身尺寸小、方便停车是刚需，续航和价格优势能锦上添花。对中国车企来说，远赴欧洲没准是创收外汇的起点。

车云小结

在欧洲看见五菱宏光MINI EV的画面，暂时只能出现在咱们脑海里了。不过把国产小车带到欧洲，或许是可行的路线。尤其在国内起步早、头部自主品牌快马加鞭的电动车领域，靠谱的产品+更实惠的价格，复刻燃油车时代日本车、韩国车走出国门的路数并非不可能。目前，长城、小鹏、爱驰、大通等国内品牌都开始了欧洲之旅，打造迎合全球用户的产品也被不少中国车企提上了日程，中国车从东南亚、中东走向欧美的场景更值得期待。

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