又一家车企“加入”磷酸铁锂电池的阵营。

3月3日，小鹏汽车推出小鹏P7后驱标准续航车型，分为智享版和智尊版，售价分别为22.99万元和23.99万元，均采用磷酸铁锂电池，综合续航里程为480km，动力电池供应商为宁德时代。

其中，P7后驱标准续航智享版搭载了XPILOT 2.5+自动驾驶辅助系统，P7后驱标准续航智尊版搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，其他配置和外观方面基本没有变化。

两款磷酸铁锂版P7与相同配置的三元锂电池版P7相比，后者要贵2万元 | 未来汽车日报制图

与三元锂电池版P7相比，磷酸铁锂版的车型起售价没变，续航里程减少，但增加了自动驾驶辅助系统。如果选择搭载了自动驾驶辅助系统的车型，相同配置下，磷酸铁锂版比三元锂电池版便宜2万元。

一同推出的还有磷酸铁锂版小鹏G3，在原460i基础上推出了新版本车型G3 460c 悦享版，与G3 460i相比，续航里程相同，换装了低风阻轮毂，14.98万元起售。

目前，在蔚来汽车、理想汽车等几家主流新造车中，小鹏汽车率先推出了成本更低的磷酸铁锂版车型，显示出进一步扩张市场份额的“野心”。

3月2日，小鹏汽车公布了2021年2月的交付成绩。数据显示，小鹏汽车2月交付新车2223辆，1-2月累计交付量为8238辆。其中小鹏P7自2020年7月大规模交付以来，累计交付量达到20181辆，成为新造车势力最快突破2万辆交付量的车型。

目前小鹏P7尚未经历完整的销售年，前不久较大规模的NGP刚刚进行OTA推送升级，对于小鹏来说，P7的“销量和产能都有提升空间”，小鹏汽车一位汽车集成工程师向未来汽车日报（ID：auto-time）表示。

再一次“追随”

小鹏汽车被认为是特斯拉众多追随者中最“像”的一个。两个品牌都强调车辆的智能、科技、网联属性，如今这种“追随”又近了一步。2020年10月，特斯拉推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3，时隔4个多月，小鹏汽车再次“跟进”，发布了磷酸铁锂版P7和G3。

过去一年，特斯拉Model 3在中国市场不断创造销量神话。乘联会数据显示，特斯拉Model 3在2020年全年累计销量达137459辆，单月最高销量高达23804辆，登顶2020年中国汽车销量冠军。

价格一再下探，无疑成为Model 3销量节节攀升的一大原因。自上市以来，国产Model 3标准续航版已经经历了5次降价，其中最短的一次间隔不超过一个月时间。

来源：小鹏官方

特斯拉降价的根本原因在于BOM成本缩减，而成本当中占比最大的是电池。小鹏汽车BMS工程师向未来汽车日报介绍，“三元锂电池的能量密度高、充放电效率高，目前是中高端产品首选；磷酸铁锂电池的能量密度低、充放电效率低、冬季衰减更严重，但优势在于结构稳定、充放电循环寿命较长且生产成本低。”

正因如此，彼时特斯拉推出磷酸铁锂版Model 3时，再度将售价大幅下调，降幅超过2万元。

出于降低成本的考虑，再加上三元锂电池中材料镍的稀缺性，特斯拉或许会将更多车型换装磷酸铁锂电池，用更具竞争力的售价来抢占市场。此次，小鹏汽车推出磷酸铁锂版车型也是同样的道理。

来源：小鹏官方

此前三元锂电池版的小鹏P7，其全系售价为22.99万-40.99万元，如今磷酸铁锂版正式发布，尽管看上去起售价没变，但是后者标配了自动驾驶辅助系统，如果用相同配置车型比较，磷酸铁锂版价格降低了2万元，与特斯拉Model 3换装磷酸铁锂电池后的降价幅度基本相当。

目前，小鹏P7配置XPILOT自动驾驶辅助系统的主力车型，为售价25万元左右的后驱长续航版，这款车型换装磷酸铁锂电池后，不仅价格低于25万元，还新增了自动驾驶功能，与特斯拉Model 3相比性价比更高。

与此同时，现有的三元锂版本P7也会同时在售，给不同需求的用户更多选择。

磷酸铁锂重回视野

随着特斯拉、小鹏、比亚迪等车企采用磷酸铁锂电池，这个曾经被视为过渡阶段的技术路线似乎又重新回归主流市场。

目前在市场上，除了国产特斯拉Model 3和小鹏P7，比亚迪汉EV、五菱宏光 MINI EV、北汽系列等纯电动车型，均采用了磷酸铁锂电池。

回想几年前，磷酸铁锂电池颇受冷遇，为了满足电动车更长续航的需求，大家的精力都集中于提升电池能量密度，这才是电池产业发展的重要战略。

因此，三元锂电池成为大部分车企首选，直到去年国产Model 3磷酸铁锂版本上市，电池行业发展风向才有所改变。

2020年3月，比亚迪推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，进一步将磷酸铁锂电池推向大众视野的中心。搭载刀片电池的比亚迪汉EV，综合续航里程超600km，优化了磷酸铁锂电池单位质量能量密度低的问题，可组装更多电芯来提升整车续航水平，证明了磷酸铁锂电池技术的进步。

目前，比亚迪正在积极推广刀片电池技术，除了比亚迪品牌，还将向其他车企供货。有消息称，比亚迪将向一汽红旗提供刀片电池，于2021年下半年开始正式装车。

“无论是宁德时代的CTP还是比亚迪的刀片电池，他们的技术思路是一样的，都是电池结构的一种创新”，小鹏汽车工程师认为这种技术思路带来的好处就是降本，“刀片电池的优势在于（低）成本，比亚迪可以做到低于500元一度电”。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

如今，磷酸铁锂电池的发展势头也越来越好。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2021年1月份中国磷酸铁锂电池产量为5.2GWh，占总产量的43.1%，同比增长493.6%；磷酸铁锂电池装车量为3.3GWh，同比增长349.8%。其产量和装车量的增速远超三元锂电池。

上述小鹏汽车集成工程师向未来汽车日报表示，“从三元锂电池备受追捧、到磷酸铁锂电池回归，中国电池行业技术路线变化，技术突破是一方面原因，更多是市场竞争的需要。采用磷酸铁锂电池可以显著降低生产成本，快速抢占市场份额。”

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