当前，中韩等亚洲国家的电池企业领导着全球电池市场，欧美等国正奋起直追，为了避免在激烈的电动汽车电池竞赛中落后，英国也开始发力！

        近日，包括电池材料公司庄信万丰（Johnson Matthey）、英国政府资助的法拉第研究所（Faraday Institution）、电池初创公司Britishvolt、牛津大学在内的七家英国组织表示，他们已成立一个财团，专门开发用于电动汽车的固态电池。

         据悉，该机构将建造相关设施，用来开发固态电池原型和技术。

         法拉第研究所今年4月曾宣布，将投入2260万英镑（约合2亿人民币），致力于在延长电池寿命、电池建模、回收再利用和固态电池四项关键研究挑战上再接再厉。

         庄信万丰电池材料主管Christian Gunther在一份声明中指出：“提供更强的续航里程和安全性，将是纯电动汽车走向普及的关键驱动力，这有助于向净零排放未来过渡。”

         Britishvolt则计划在英格兰北部建设一座工厂，该工厂预计将于2023年投产。新工厂的建设将分为三期，最后一期预计将于2027年完成。该公司的计划是在这座工厂内生产固态电池。

       “禁燃令”加速电池产能扩张

         一份报道指出，英国2030年禁售新的汽油和柴油汽车、欧盟2035年停产混合动力汽车。为了继续向欧盟27个成员国免税销售汽车，英国汽车制造业必须确保电动汽车及其电池符合严格的原产地规则。而从2027年开始，电动汽车70%的电池组必须来自欧盟或英国，这需要英国在本土建设更多电池工厂，而且速度要快。

        今年7月初，日产汽车与中国远景科技旗下子公司——远景动力宣布，将投资4.5亿英镑（约合39.84亿人民币）建设英国首个超级电池工厂，毗邻日产桑德兰工厂。根据远景动力的规划，该超级电池工厂初期产能为9GWh，到2030年将达25GWh。

        目前，远景动力在桑德兰市已经拥有一座年产能1.9GWh的小型电池工厂，该工厂将于2012年建成投产。

        电池产能的提升，对就业起着促进作用。英国汽车制造商协会（SMMT）指出，60GWh的电池产能可使英国每年生产100万辆电动汽车，电池产能低于15GWh将导致9万人失业；如果达到80GWh则将增加4万个工作岗位。

        法拉第研究所预测，英国需要7个大型千兆工厂，到2040年，汽车行业和电池供应链的就业人数可能从17万上升到22万。

        不过，英国电池扩张速度和产能相比还相差很远。

        英国电池原材料咨询公司——基准矿物情报机构（BMI）表示，到2030年英国动力电池产能可能只有56.9GWh。而到2035年，英国至少需要175GWh的电池产能，才能配套约300万辆纯电动汽车。

        推动新一代电动车电池技术发展

        电池联盟注意到，为了尽快在电池领域追赶上其他先进国家，英国着实做了不少工作。

        早在去年11月，英国政府就宣布投入5900万英镑（约合5.22亿人民币）支持机器人和先进电池技术开发，助力英国成为上述领域的全球技术领先者。其中，4400万英镑（约合3.90亿人民币）用于“法拉第电池挑战”，推动开发用于电动汽车和风力涡轮机的下一代高性能电池，也可用于电动飞机等新技术。

        该项资金还将用于完成首个英国电池工业化中心（以下简称“UKBIC”）的建设，将产生100个高技能工作岗位。UKBIC是英国政府耗资1.3亿英镑（约合11.51亿人民币）建设的一个开创性概念，具有独特的电池生产设施，将制造、试验和创新结合在一起，促进已在实验室或原型规模研究中证明潜力的电池技术过渡到大规模生产。

        上个月，UKBIC已经在英国工业城市考文垂正式启用。该设施占地18500平方米，雇佣了80多名电池技术人员、工程师和支持人员。UKBIC的总经理Jeff Pratt表示，该中心的电池制造设备涵盖了从电极制造，到圆柱形和袋装电池组装，到成型老化和测试，再到电池模块和电池组的整个生产过程。

        英国研究与创新署7月27日宣布，17个电动车电池技术开发项目入选其资助计划，这些项目包括提升电池动力性能、降低成本、提高充电效率以及更好地循环利用废旧电池等。

        据介绍，这个资助计划共涉及资金1000万英镑（约合8853万人民币），入选项目由该国多个企业和研究机构开展。其中一个项目将开发钠/氯化镍电池系统，旨在实现能大规模、低成本生产且更容易回收利用的高性能电动车电池；另一个由当地企业领衔开发的项目将借助石墨烯材料提升电池的充电效率。

       不过，在众多车企看来，英国对于电池方面的行动还是慢了些。

       英国Zenobe电池初创公司创始人史蒂文·梅尔斯曼称，到目前为止，英国已经通过法拉第研究所等项目培育了一些小型电池供应链初创企业，但英国缺乏一个统一的战略来帮助初创企业成长，并监管电动汽车供应链。

       英国运动车企路特斯总经理马特·文德尔在接受记者采访时表示：“英国政府需要认清行情并且对供应链展开投资。我们有人也有技术，而欠缺的正是供应链。”

       总之，在电动汽车产业日益火爆的背景下，动力电池领域将涌进越来越多的新进者，竞争日渐白热化。但留到最后的，一定是综合实力较强的，所以提升自己的能力才是最重要的。

       不知道未来的全球电池争霸战中，有没有英国的位置呢？

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