过去很长一段时间，关于“究竟谁才是中国之都”的激烈讨论，从未平息。而仅参考目前的市占率，以及终端用户对于纯电车型、插电混动车型的接受度，上海无疑成为了其中的领跑者。

作为论据，据相关政府发布最新的数据显示，上海汽车8月上牌量为12,554辆，总上牌量为42,595辆，汽车占比达到29.47%。1-8月，上海汽车累计上牌14.7万辆，1-8月总上牌量为42.4万辆，汽车占比约为34.74%，再次创下历史新高。

看到这里，或许会有人质疑占比如此之高的根本原因，还是由于牌照政策的倾斜。毕竟，北京时间2021年2月10日，新一轮《上海市鼓励购买和使用汽车实施办法》正式公布，并将于3月1日起实施。

相对2018年版本的主要变化集中在，2023年1月起，插电混动(含增程式)车辆不再发放专用牌照额度，纯电动车型仍维持现状不变。换言之，未来几年时间内，押宝纯电技术路线的车企，将会继续享受赠送免费牌照的红利。

但必须承认的是，在产品多样性、补能体系的便利程度等方面，上海同样拥有着对于车而言，最好的生长“土壤”。与此同时，特斯拉这条“鲶鱼”的到来，成功加速了新势力之间的良性竞争。

作为目前新势力造车头部梯队的一员，蔚来深知上海在其战略版图中的决定性意义。所以NIO Power补能体系方面，投入了巨大的人力、物力、财力。而就在一天以前，上海第50座换电站正式落户“G60科创云廊”，扩充速度愈发喜人。

众所周知，蔚来官方将用户平常距离换电站3公里以内的住宅，称为“电区房”。据统计，截至今年7月，共有29%的蔚来用户住在“电区房”。到2025年，官方保证将有90%的自家用户的住房，成为“电区房”。显然，按照目前的铺设密度，上海毫无疑问将会是率先触及该目标的城市。

另外，需要知晓的是，9月蔚来整体共交付新车10,628辆，同比增长125.7%，创月度交付记录，完成破万里程碑时刻。同时，据其官方表示，今年三季度共交付24,439辆，同比增长100.2%，创季度交付纪录，并实现连续6个季度正增长。

具体车型方面，蔚来ES8交付1,978辆，蔚来ES6交付5,260辆，蔚来EC6交付3,390辆，ES6、EC6也创造了单月交付记录。以此作为背景，仅在上海其新车上险数就达到1,760辆，占比达到16.56%。

所以如本文标题所言，蔚来需要上海。而换电站总数达到50座，进一步提升了自家用户的补能便利性，同时也在刺激潜客下定。