FF的造车事业又有了新进展。

12月8日，Faraday Future（FF）在加州汉福德工厂举行了线上投资者沟通交流会，会上FF全球CEO毕福康介绍，预计公司截至2021年9月30日的三个月内的经营亏损将增至约1.43亿美元；预计截至2021年9月30日，公司累计亏损约28亿美元。公司预计在可见的未来将继续产生重大的经营亏损。

从目前的财务指标来看，FF的负债情况有所缓解，但可以预测，未来在汽车投产、量产的阶段均需时间大量资金投入，如何有效运用现有资金是能否顺利度过现阶段的关键。

充足的资金与纳斯达克的警示函

毕福康称，FF在2021年7月21日完成了企业合并，并获得将近10亿美金的现金注资，目前其位于加州的汉福德工厂进展顺利，公司有充足的现金支持到明年7月FF91完成投产。

据FF预估，还将需要约15亿美元的额外资金，这笔额外资金将用于FF81和FF71项目，预计2024年实现盈利和正现金流。FF的发展开始进入丰收新阶段。

但是，在此之前，FF首先要解决悬在头顶上的一把刀：一封纳斯达克的警示函引发的一系列事件。

11月17日，FF发布公告称，因为没有准时提交第三季度财务报表，收到了纳斯达克的退市函。如果60天内依然无法提交财务报表，将有可能摘牌退市。

对此，FF也做过回应，表示在收到纳斯达克信函后，已经向纳斯达克提交了一份有关为何推迟发布第三季度财报的文件，文件表示公司正在调查来自做空机构不准确披露的指控，所以推迟提交第三季度财报。

是怎样一份做空机构严重到阻止上市公司提交财报呢？第一电动观察到，这份报告来自美奇金投资（J Capital），报告质疑法拉第未来（FF）收到的1.4万个订单有相当一部分属于伪造，在中国建设工厂的承诺从未落实，被数十家供应商起诉，电池等技术问题也阻碍着量产。

“法拉第未来不过是一个从美国投资者那里收集资金的桶，并将其钱倒入其创始人、中国最知名的证券欺诈者贾跃亭创造的债务黑洞。”该做空报告认为。

该做空报告很快遭到了法拉第未来创始人贾跃亭在微信朋友圈的回怼：“冷饭热炒，无稽之谈”。

但是这一报告还是引起了律师事务所Bernstein Litowitz Berger & Grossmann LLP的注意，该律所在报告发布后的第二天宣布对法拉第未来进行调查，重点在于该公司是否在生产电动车的能力上误导了投资者。

从目前的情况来看，如果做空报告如贾跃亭所说是无稽之谈，那么FF91量产有望，FF或将踏上发展的快车道，但是如果做空报告属实，必然会影响明年FF91的量产。

FF首席财务官查克·麦克布莱德称，“我们（FF）在2021年11月15日的12b-25年度报告对第三季度的初步业绩进行一些评论，而FF的具体财务状况仍在审查当中，以便能够完成10-Q（季度报表）和S-1/A（修订文件）。”

贾跃亭许诺的未来

贾跃亭的造车过程像是一部冗长而又无趣的肥皂剧。

2014年，贾跃亭宣布进行互联网造车，2016年创建FF，2017年1月在美国拉斯维加斯正式首发了旗下的首款量产电动车FF 91，引发业内轰动，但是至此贾跃亭的造车梦也开始窒息。由于贾跃亭爆发个人债务危机，导致公司陷入资金问题，造成了FF 91的造车项目停摆，至今也未完成量产。

或许正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说，“电动车做早了是先烈，做晚了赶不上。”在新势力中行动较早的贾跃亭成了这场大战的背景板。

2019年年初，贾跃亭开始制定FF的IPO计划，但受制于其个人的债务问题，使得IPO无法推进。因此贾跃亭辞去FF CEO职位，出任首席产品和用户官(CPUO)，随后宣布在美国申请个人破产重组，于2020年6月正式完成，贾跃亭也将其个人所持的全部FF股权转入债权人信托。

“尽管我已经放弃一切，变得一无所有，但是有了尽责到底的希望，这也让我感到很欣慰。”贾跃亭说道。2021年7月22日晚9点半，FF（法拉第未来）正式登陆纳斯达克股票交易市场。在上市当天，贾跃亭说：“我们真正希望能够成为塔尖市场的行业第一，有信心颠覆迈巴赫、法拉第、宾利等等。”

贾跃亭激情澎湃的为自己，为投资者，为FF许诺了一个未来。

这个“未来”被毕福康成功接收。“在（电动车）高端市场，目前还未有一家占统治地位的制造商，不是迈巴赫、劳斯莱斯、保时捷或者玛莎拉蒂。”毕福康说，“第一家真正意义上高端、全球的奢华电动车制造商会是Faraday Future。”

道阻且长

除了美国市场，FF也一直在布局中国市场。今年9月，FF中国区CEO陈雪峰曾透露，“FF生态旗舰店选址已经完成，第一批确定在北京、上海、广州、深圳四地。” 根据《每日经济新闻》报道，相关知情人士曾透露，FF中国正与包括珠海在内的多个地方政府进行商谈，目标省市已有5-6个，正在加速寻找FF中国总部落户城市。

确实，相比美国，中国的市场更适合FF大展拳脚。毕竟据中国科学院院士欧阳明高曾预测，2022年，即便受限于电池供应、芯片供应和产能，中国汽车销量仍会继续增长到500万辆。预估2022年汽车市场占有率将会达到20%以上。

按照计划，FF将在未来五年内量产包括FF91、FF81和FF71三大产品系列。在产能方面，2025年，FF将在中国实现10万－25万辆年产能的落地，并在2026年额外增加15万辆年产能。

但是，值得一提的是，中国市场的竞争也是最激烈的，而且对于FF91的价格业内预测最少在100万以上，要知道目前这个价位的车都是很难走量的，贾跃亭的FF想要实现盈利并不简单。

“目前来看，全球高端智能汽车领域格局未定，给很多厂商都留下空间和机会，但是对高端智能汽车的研发、市场的开拓，需要耗费大量的资金，这对车企来说是一条艰难的路。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为。

FF未来的路只能用“道阻且长”来形容，远的不说，如期量产交付FF91还是目前最重要的工作重点。