“肯定有人要问，高合什么时候过万？”

“我要告诉大家，这近1000台（订单）是千亿销售额，均价70万。换算成7万一台，我已经卖了一万多了”。华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊在媒体沟通会上如是说。

2021年，高合汽车公布销量，12月交付919辆，全年累计交付4237辆。

这个成绩也意味着，华人运通再次登顶50万以上高端电动车月度销冠。

高合还表示，订单比外界预想中要多，现在的情况是用户的钱已经收了，但来不及交付。

“当时大家都说太远了，可能没到那个时候就灭掉了”。站在华人运通新启用的上海运营中心，丁磊回忆起华人运通创立之时，2017年宣布在2021年的上半年量产交付。

在质疑声中成长，他有了说出“高合用不掉200亿”的底气。

伴随着增长，高合的野心与丁磊的锋芒一起显露。

经验与控制力

尽管丁磊原计划不参加群访，但面对媒体的问题轰炸，丁磊依然无法按捺自己对产品的表达欲，他数次起身接过话筒作答。

经验是被提及最多的一个词。老将下海造车早已不是新鲜事，但高合造车的模式，与传统OEM依赖供应商的方式不同，以联合自研为主。

选择自研的核心原因之一，是智能化带来的安全性问题。当核心部件采用电控结构，当自动辅助驾驶升级，如何最大限度保证用户的安全？

高合选择在 HiPhi X 上配备、制动、转向、通信、电源及计算六项冗余，这意味着汽车即使在核心功能有突发问题，还会有Plan B。

也带来第一个问题，在设计均价近70万的车时，该如何平衡冗余和成本？

丁磊表示，双冗余这个成本也很可控。这得益于高合核心研发团队的经验，与过往在全球汽车产业链中积累的影响力。至少在供应商眼里高合不是新势力。团队过往有着与核心供应商们超过二十年的合作。全球十大汽车供应商里，九家与华人运通关系都不错。

丁磊解释道，“他们没有觉得华人运通是初创公司，我们代表未来，他们觉得我们懂行，愿意给（高合）最好的技术”。

“这些供应商对高合有正确的认知，可以心平气和地谈合作，也能给出合理的价格条款。”这也是华人运通供应链上的独特优势。

与华为等新晋科技公司相比，高合的研发能力更贴近主机厂，这也是优势所在。高合的研发团队，是一支很有经验的队伍。他们能够在研发中心预估很多可能性，也懂得自研电池系统的思路。

以高合自研BMS电池系统为例，这套系统在开发阶段与Tire 1 深度合作。华人运通CTO Mark Stanton 表示，很多公司都在做BMS或者类似的技术，但华人运通的优势在于，有技术和多年经验的积累，这也是高合选择自研的底层原因。

当有人问及华为与传统 Tire 1 之间的区别，丁磊回应道，华为是一个伟大的公司，但博世有自己的特点。也正是得益于博世的经验，深度联合开发才能有顺利进展。“高合工程师有这方面的经验，我们和博世一起做BMS的时间也很长，与宁德时代也有合作”，他说。

一位高合的负责人表示，“在交付的1200多台车中，没有一例有问题”。体现高合HiPhi X 在安全系统上的优势。

在高合内部，丁磊才是最大的产品经理，他对自己的作品也有着极度自信。

他认可经验重要性，并表示经验有两种运用的方式。第一种，因为经验不敢突破，叫做惯性。第二种，是因为有经验才敢做这个事情。在他眼中，高合属于后者，有经验才能把握创新，这也让高合有能力做最前沿的技术。

高端与产品学

因为在高端领域，汽车不是商品，而是作品。

“最近没有人再问高合为什么敢买这么贵，而是在问我，像高合这样的高端品牌，如何维持定位。”品牌力，则体现在细节中。

从“场景定义设计”出发，是高合造车的逻辑。

华人运通高合汽车创始合伙人、联席CTO 陈俊介绍了更多安全系统中的细节。以碰撞场景为例，在侧门无法开启时，高合HiPhi X 会打开展翼门，让驾乘人员可以迅速脱困。

冗余电源的设计，能够对抗碰撞后电路损坏，三套供电系统保证电动门不会断电。即使连环相撞发生，前后电源都损坏，四门仍预留了紧急拉索。当安全气囊展开时，门锁会自动打开，确保用户的撤离。

高合HiPhi X 也针对整个车身强度改良设计，运用计算机拓扑技术对车身各承载受力部位形状进行优化，让碰撞时的力的传递路径实现分散载荷。

同时，在展翼门与车身连接处用了两把锁，其他同行是一把锁，两把锁是确保车门和车身成为紧密的一体，让整个座舱高效地承载碰撞冲击。

陈俊表示，高合HiPhi X 将航空铝作为门内加强材质，在顶部工字梁，侧面立柱和前面立柱都用了1500MPa超高强热成型钢。在降低重量的同时，将车身扭转钢度提高了25%。这也确保了乘员舱在碰撞后仍能保持完整，保障车内驾驶员与乘客获得生存空间。

此外，高合全车有超过500个传感器，通过软件迭代可以进一步实现主动智能。以雨量传感器监测为例，当感应到环境在下雨时，高合HiPhi X 会自动只开侧门。

在一次OTA中，高合HiPhi X 加入了无感心率监测功能，用户无须任何接触即可完成心率测量。这是与一家深圳的初创公司共同开发的新功能，这家供应商原本做测谎仪生产。在新算法的加持下，车辆还能够判断驾驶员是否紧张。

关于更高阶的自动驾驶，高合也在做技术储备。目前，高合正通过车路协同自动驾驶智路项目、张江5G无人驾驶自动驾驶园区项目、全自主代客泊车AVP等项目拓展自动驾驶场景。

截止2021年底，高合汽车已完成了37家高合体验店和17家交付中心的渠道建设，并在全国设立了155个服务网点，覆盖城市147座。与高合合作的充电桩数突破27万+根，覆盖全国500+城市和主要高速道路。

在高合车主中，有法拉利、保时捷、阿斯顿马丁等豪华品牌的用户，这侧面印证了用户对高合的认可度。丁磊说，他每周大约会花六个小时与车主交流，但对话中反馈的问题并不多。“车主都很满意，这是我没有想到的”。

在回顾高合发展时，丁磊说，在过去四年中，唯一没有预料到的就是疫情黑天鹅，“但我们还是提前完成了交付”。他曾经也会思考高合的销量什么时候能过千，但抱着既来之则安之的心态，唯一的办法就是拼。

关于未来销量，丁磊的态度同样乐观。他曾表示，中国市场中50万以上汽车产品保有量，大概在120万台。如果其中30%转化为电动，接近40万台。50万现在也没几款车可以选择，这里面如果有10%买HiPhi X，月销就不止2000台。

在丁磊心中，在纸面上的数字和短期发展之外，高合还有更多意义。是为年轻工程师无须再经历合资时代，是在挑战高端领域世界最先进水平，为中国赢得汽车业迟来的尊重。这解释了高合为何会成为今天的高合，“除了做高端车型的标杆，其他赢不来尊重”。

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